12万的C6，也拯救不了雪铁龙
整个2023年，5个月时间卖了2099台，除去3月的降价销量，剩下的月均200多台，增长并不明显，更别说和同级别产品比了，尤其是降价补贴活动后，雪铁龙的热度立马就下去了。更致命的是，虽然短期的降价政策清理了库存，缓解了经销商压力，但从长期来看，雪铁龙在消费眼中，已经是不降价卖不动的品牌，这对于品牌形象来说，是个致命伤。
后浪迭起，不思进取，自取灭亡
一方面，MG6的品控一直备受怀疑，老款车型用的7速干式双离合变速箱，换挡顿挫，被频频投诉，另一方面，过分强调运动属性，但实际上产品名不副实，影响了品牌形象。
挂羊头卖狗肉，丰田也不行
当你看到实车时，就明白了，明明叫着广汽丰田iA5，但却挂着广汽传祺的车标。没错，这款广汽丰田iA5用的是埃安的技术，和埃安Aion S同源，但却因为叫广汽丰田iA5，所以售价硬是比Aion S多了2万，消费者也不是傻子，多花2万，只是为了丰田2字吗？况且还没有丰田标。
月销不过300台，哪懂女人心
也许是好猫给的自信，欧拉品牌直接跳过了10-15万级的纯电市场，进而直接进军15-20万级纯电市场，推出了欧拉芭蕾猫，还给品牌贴上了女性化的标签，可这一次，欧拉失算了。
且不说甲壳虫这样的复古造型，连大众都选择停产，欧拉哪里来的迷之自信，难道仅凭女性的审美和印象中的“冲动消费”？显然不是，对于汽车这样的大宗消费品，女性也许比男性更加理智。
降价也拯救不了豪华电动车
奔驰EQE的价格已经跌破40万，个别地区给到的价格是38万，和官方指导价47万相比，优惠了小10万，但一看销量，月均只有500多台，似乎不应该。
但即便是奔驰，在新能源领域做不好也是事实，究其原因，在这个价位上，卖得好的产品比如蔚来ET7，至少在三电系统、智能网联系统以及自动驾驶辅助系统总有比较突出的地方，反观奔驰EQE，貌似没有明显优势，单靠奔驰的品牌价值，根本无法支撑起来4、50万级的价格。
降价换量，换了个寂寞
但理想很丰满，现实很骨感，降价换量一场空，长期的降价策略下，凯迪拉克早已不是消费者心目中的豪华品牌，对上BBA没有竞争力，向下来看，和同价位的凯美瑞、迈腾、帕萨特、天籁相比，空间尤其是后排空间是绝对劣势，吸引不了传统家庭用户。
比起降价换量，更致命的是不重视
虽然捷豹XEL的用料很厚道，全新2.0T＋8AT、前置后驱、前双叉臂后多连杆，放眼合资品牌完全够看，但从17年上市以来，捷豹似乎不重视XEL，一直都是靠缝缝补补，改款了事，没有大换代、大更新，外观、内饰还是老一套，在汽车行业尤其是新能源领域飞速发展的今天，早就过时了。
如果捷豹XEL再不“壮士断腕”，“改头换面”，恐怕难有作为。
没有核心竞争力，无异是空中楼阁
除去价格虚高、门店少等原因，最关键的是极狐没有自己的核心竞争力，甚至可以理解为这就是一台组装车，人家比亚迪汉有刀片电池、蔚来有换电服务，但看北汽极狐，真的是什么也没有啊。
典型的叫好不叫座
迈锐宝XL的诚意是有的，以前说它是三缸机，但现在全系都是四缸机，并且匹配9AT变速箱，动力系统不但没有拖后腿，反而是加分项。
虽然内饰落后，但迈锐宝XL的终端优惠足够大，作为中级车，已经卖到了紧凑级轿车的价格，可谓是合资车型中的“价格屠夫”，性价比自然不用多说，可依旧卖得不好。
根本原因还是上汽通用的品牌力羸弱，这些年大搞以价换量，对品牌力造成了极大的伤害，早就已经沦为了二线品牌，再者在这个价位上，新能源和自主燃油车的奋力追赶，在空间、动力、智能化上丝毫不输。
同车不同命，LIFE卖不动
作为本田飞度的姊妹车型，LIFE（也称来福酱）和飞度无论是外观、配置还是动力系统，都差不了太多，但两者的销量却是天差地别。
小型车市场的日渐式微的是一大因素，毕竟连高尔夫、Polo这样的神车月销也没有太高，相比之下，在产品力高度重合的飞度和LIFE之间，消费者自然更愿意选择名气更大的飞度了，更别说LIFE的售价比飞度更高。
另一方面，这个价位上，新能源车型譬如元PRO、秦PLUS等，空间更大、更智能、能耗更低，更符合消费者的使用需求，本田LIFE自然卖不动了。
没了华为力挺，问界的日子不太好过
从2023开始，问界M5的销量一直在下滑，现在已经徘徊在3000多台了，相比于去年，在华为加持下，问界在极短时间内实现月交付量过万，反转来的太快了。
一部分原因是华为的车机系统现在已经应用在很多车型上，这就意味着问界M5的核心竞争力正在流失，当然这也和问界品牌渠道的变更有关，3月份，华为再次强调不会涉足造车领域，HUAWEI等字样或标志不能出现在整车外观设计与宣传上，这对于一直受到华为力挺的问界M5来说，影响不小。
越野玩家真的需要一台坦克500吗？
坦克500上市之初，无论是车评人还是消费者都是一片赞誉，首款国产3.0T+9AT、中大型硬派越野车，弥补了国产市场空白，前景大好，但现实的销量却完全不对等，月均1000多，远不及小弟坦克300。
在小编看来，这类中大型硬派越野市场的受众群体本身就很小众，坦克500和坦克300不同，对于偶尔满足越野需求的消费者来说，坦克300完全能够满足，售价更低，油耗也更友好，而坦克500的潜在消费者，应该是经济实力更强，越野需求更高的用户，而这类人，本身就不多。
丰田的“混招”，把自己坑进去了
谁也没能想到，作为丰田转战新能源的首款产品，bZ4X的月销量只有区区600台左右，这相比以往丰田燃油车来说，连个零头都算不上。
究其原因，还是出在丰田自身的问题，颇为绕口的名字bZ4X被戏称为“验证码”，作为纯电车型，虽然官方标称最高续航有615km，但车主实测大大缩水，不少网友表示，实际只能跑200多公里，几乎仅标注里程的三分之一。
不仅如此，丰田更是频出混招，新车上市3个月，价格大跳水，连降6万，网友惊呼，比特斯拉还能割韭菜，如此操作，消费者怎么敢买呢？
还敢涨价，奔驰EQB真不怕掀桌子
豪华品牌电气化做不好有目共睹，尤其是像这种“油改电”的奔驰EQB车型，在国内市场不受待见也很正常，但没想到，居然月销量还有400多台。
多生孩子好打架的时代过去了
其实哈弗把家当押在越野SUV车型，从某种程度上是没有问题的，只不过在10-15万价格区间内，产品过于混乱了。从哈弗H6到M6，从大狗到二代大狗，又或者是酷狗，别说普通的消费者，即使是专业的车评人，都不一定分得清。
豪华品牌做不好电气化，凯迪拉克也是如此
对于凯迪拉克而言，LYRIQ锐歌有着不小的意义，旗下首款纯电动车，因此凯迪拉克注入了不少的心血，例如科技造型、4.9秒的零百加速、600多公里的续航里程，在合资纯电车型中，锐歌是比较强的，但就是卖不好。
海外热销，国内吃瘪，何去何从？
从21年进入国内市场以来，福特电马并未迎来类似海外市场的热销，虽然从去年10月就开始降价，但现在月均销量200台都不到，实在太惨了。
说到底，福特电马还没有抓住中国新能源用户的喜好。在新能源车更强调的三电、续航、智能座舱、大空间、价格等诸多方面，福特电马与国产同级对手相比并没有突出优势，即使直降4万，20出头的售价，也很难生存。
“借鸡生蛋”，是行不通的
这年头，跨界造车这事儿屡见不鲜，比如恒大、小米，但结局一般都不太好，比如创维HT-i，一家电视机制造商，也想来分一杯羹。
当然，创维也知道自己没有核心技术，于是联合比亚迪，造出了创维HT-i，搭载的是比亚迪看家的DM-i混动技术，与比亚迪旗下的插混产品几乎一致，可惜这种做法消费者并不买单。借鸡生蛋虽然可以解决技术上的短板，但是终究没有自己的核心技术，很难在市场上立足。
国内卖不好就真的不好吗？
欧萌达上市之初，官方喊出的口号就是“全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市”，但上市以来，国内市场一直不温不火，难道真的是产品不行？
显然不是，奇瑞欧萌达从诞生之初，主打的就是海外市场，比如在俄罗斯，欧萌达（OMODA）更是作为独立子品牌，销量确实比国内市场好不少。
OMODA C5（海外版）
相比之下，国内消费者更喜欢大空间、动力强、售价还要低的高性价比车型。这一点欧萌达显然不讨喜，所以在国内市场的销量自然没那么高了。