作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

腾势N7高一点，但也别当SUV使

就算放到现在来看，极氪001的造型设计依旧前卫，宽体低趴的姿态十分动感。不少车主表示，买极氪001首先就冲着它是30万区间独一无二的掀背式猎跑造型。

定位于“猎跑SUV”的腾势N7更像是猎装车、轿跑和SUV的融合体。从侧面看上半身，腾势N7和极氪001姿态相似，腾势N7的车身线条更圆润，而极氪001线条更锋利。

姿态上，腾势N7比极氪001看着确实要高一点，但并不没有达到SUV普遍1700mm左右的高度。尺寸方面，除了高度，极氪001在长度、宽度、轴距上都小有优势。

有意思的是，极氪001公布了空载最小离地间隙（174mm），而腾势N7则没有数据。从肉眼来看，腾势N7的底盘并没有高出太多，所以，腾势N7即便叫猎跑SUV，但走烂路时，还是悠着点。

腾势N7中控屏幕、音响系统优势明显

极氪001的内饰确实不如腾势N7有新意。腾势N7采用品牌最新的智能座舱，拥有六联屏设计。相比于极氪001较为传统的液晶仪表盘加中控屏组合，采用了副驾驶娱乐屏的腾势N7更符合当下主流。

智联系统方面，极氪001搭载了高通骁龙8155芯片，属于车机芯片第一梯队。不过从车主反馈来看，极氪001车联网系统并不特别好用，UI设计、使用逻辑也在进一步优化中。腾势N7并没有公布芯片品牌，但官方资料显示为6nm制程芯片，支持5G。并且，语音控制方面，腾势N7的全场景智能语音及多场景模式一键即享，也比极氪001更全面、更好用一点。要分高低很容易，对着两车一口气下达多个指令看看谁反应快。

腾势N7的另一个看点是音响，标配来自法国的帝瓦雷音响，这套音响可吹的地方很多：比如，可呈现出低至20Hz的深低音，达到耳朵听不到但身体能感觉到的水平。再比如，独有的SDVC信号处理专利技术，无论车速或音量水平如何，用户都可以通过这个技术，来进行音量速度控制、低音和高音音量水平补偿，来保持原有声音，不会造成刺耳声音或声音损失。此外，包括天花板都有的4个3D扬声器在内，全车共16个扬声器，而且还标配全场景K歌功能。极氪001虽然可以选装雅马哈12扬声器音响系统，但着实没法跟对方比。

动力几乎无差异，极氪001续航略长

再来看三电和驾驶部分，两车均有单电机后驱和双电机四驱版本，我们分开来看。

作为入门款，腾势N7超长续航版(Air版)指导价30.18万元；极氪001 WE版 100kWh指导价30万元整，差价忽略不计。

续航方面，腾势N7搭载91.3 kWh磷酸铁锂电池，CLTC综合工况纯电续驶里程702km。极氪001标配100 kWh磷酸铁锂电池，CLTC综合工况纯电续驶里程741km。极氪001小有优势。不过补能方面，配备230kW双枪超充技术的腾势N7扳回一局，充电 4min续航增加100km，充电15min可增加350km，比极氪001快。

动力方面，二者的低配车型均采用后置永磁同步电动机，腾势N7的功率和扭矩更大。但体现在加速上，两车只差了0.1秒，可以忽略。

再看双电机四驱版，跟两驱后驱动力表现相反，极氪001动力参数更好，但零百加速也只快了0.1秒。续航里程方面，极氪001中配ME版比腾势N7长续航性能Max版多26km，也几乎可以不计。

不过，极氪001有一款WE版 86kWh双电机四驱版，跟单电机入门版一样价格都为30万元整。价格不变，动力提升，但牺牲的是续航里程，只有546km。而腾势N7双电机四驱版的最低起售价为32.18万元（2023款 长续航性能版(Air版)），续航不减，依旧是630km。

底盘素质都很高，极氪001靠权益升级扳平

涉及驾驶层面的配置得好好比一比，因为两台车都在强调自己具备出色的操控性能。

悬架结构方面，二者均采用前双叉臂加后多连杆式独立悬架。但官方资料显示，除入门Air版外，腾势N7其余四款车型都配有云辇A智能空气车身悬挂系统，该系统具备阻尼自适应可调功能，提供多挡高度可选以及多项智能模式，如随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等。空悬使用的场景很多，例如在高速状态下，车辆降低高度以增加行驶稳定性；在低中速状态下，车辆高度恢复保证行驶通过性。此外，便捷上下车模式可自动调整车身高度至最佳，让你体面地上下车，对老人、小孩、宠物尤其有用。

再来看极氪001，此前，38.6万的YOU版才配高性能空气悬架套装，低配WE版和中配ME版需要花2.8万选装，价格偏贵。不过，针对腾势N7绝大部分车型标配空气悬架，极氪001 近期也推出了“免费升级”，最有价值的一项就是，ME版可免费选装高性能空气悬架套装；WE版可享价值2.8万元的选装基金，可用于高性能空气悬架套装、100kWh电池包、双电机四驱等选装。

如此一来，两车底盘硬件方面几乎打成平手。不过，腾势N7所搭载的云辇系统可以吹的技术更多，包括CCT舒适控制技术、iCVC-智能矢量控制系统、iADC智能漂移控制系统等。

简单说下这几项的实际作用：CCT舒适控制技术在腾势N7为全系标配，在车辆起步、加速、制动以及停车时，系统能识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调不同执行机构，使车身姿态变化达到最优解。简单说就是，减少起步加速抬头和刹车点头，提高驾乘的舒适性。

iCVC-智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统要在长续航性能Max版和N-Sport版上开始配备。前者可稳定转向过弯，提升操控极限；后者可设置漂移程序通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式。简单说，有了这项功能，新手也可玩漂移。之前，这种多级可调的漂移模式在燃油车上曾经仅在百万级AMG GTS等车型上出现，电动车上也只有Model 3P性能版等少数车型才拥有。

驾驶辅助方面，腾势N7标配Pilot 智能驾驶辅助系统，功能很全。基础版相比极氪001多出道路交通识别、HWA高速驾驶辅助等。软件方面采用英伟达orin-X芯片，算力为254TOPS，比极氪001算力48 TOPS要强一点。

其它舒适配置方面：腾势N7多出前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、AR-HUD抬头显示、前排座椅腿托、带负离子发生器的空气净化器。极氪001最大亮点是配有无框电吸车门。此外，矩阵式LED大灯、第二排座椅电动调节、后排空调独立控制、后排多媒体控制，也是它独有的。舒适配置各有优势，就看哪些是你喜欢和常用的。

在没有腾势N7之前，极氪001确实属于掀背猎跑纯电里的独一份。不过，腾势N7是新车，各方面可能更好地拿捏对手，从以上对比就能看出，腾势N7的技术性配置压了极氪001一头，比如音响系统、云辇系统。综合来看，若非执迷于极氪001的颜值，我建议你买新不买旧。

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