成都车展，看到了MG亮相的Cyberster以后，让更多用户看到了在纯电领域的可塑造性，针对不同诉求的消费者，尤其是压根并不想买常规家用车的消费者，有了全新的选择和追求。

此前，特斯拉曾推出Molde S/X两款车型，并且为了更狂爆的体验，还推出了Plaid版，用经典电影的内容讲述，格子速度意为最快的速度，而特斯拉两款车型，也宣示着自己对速度的追求。

除此之外，国内品牌吉利也曾和路特斯共同研发出ELETER，也让性能照进了电动行列。

也许正是因为看到了特斯拉等品牌的人性，以及一直以来傲娇操作，尤其是国产电动领域逐渐全面崛起，定然不允许被特斯拉在各处都笼罩，所以国产品牌也将要入局高端性能电动车领域。

根据此前所曝光的消息，极氪001将会推出FR车型，并且根据近期的网络消息，极氪001 FR将有望在9月1日极氪即将举办的“极氪进化日”上亮相；极氪001 FR登场绝非是给普通人准备的产品，价格定然不会亲民，更多的是为了炫技的成分，所以该车售价很可能会超过百万级。

根据目前网络曝光的消息，为了追求极氪001 FR最狂爆的性能表现，极氪001F R很有可能会配备4电机，超越特斯拉Plaid版的三电机布局，并且会集成大量碳纤维运动套件；对此笔者目前有一个非常大的疑问，就是四台电机的同时爆发，极氪001 FR的电池该如何在频繁狂暴的驾驶模式下，保证安全和性能的平衡。

极氪001 FR并非只是在原本的001上，增加了两台电机那么简单，毕竟作为百万级性能猎装车，也定然会变更很多内部的设计和构造。

从目前曝光的照片来看，001 FR更具有张力，尤其是前包围增加了较为夸张的前唇设计，并且在尾部也增加了尾翼。可以在运动驾驶时，赋予该车一定的下压力，保证更好的空气动力学的同时，也能够减少风阻，增加100kg的下压力作用于稳定性。

其实极氪品牌，最初的001车型就是源于领克品牌旗下设计，尤其是最初在概念车阶段，极氪001的命名为领克ZERO，后来为了品牌内部的产品和矩阵划分，尤其是作为首款吉利旗下衍生的高端纯电车型，所以脱离了原本的领克品牌，重新成立极氪品牌，极氪001也就成了极氪首款车型。

后续从市场表现来看，吉利的此番举措是成功之选，如果依旧以领克ZERO来进行上市发布，后续的极氪X、极氪009将和目前领克品牌本身的车型相冲突，品牌理念和定调也完全不同，回看当下的领克产品矩阵，只有今年即将上市的领克08转身为新能源产品，其余的均还有燃油布局，所以极氪001如果真的依旧延续领克品牌，内部就会更为混乱，尤其是当下领克品牌的市场交付数据，并不及后入场的极氪。

领克品牌，一直以03为主要宣传途径，并且坚持自主品牌的性能理念基因，而极氪001也富含领克的基因，所以想要孕育出极氪001 FR想必并非难事。

但最为主要的是，即便是将极氪001的参数做的更高，四电机加持，加上碳纤维材料减轻车重，但极氪001作为中大型车，本身的尺寸仍旧较大，对于一款纯粹的追求性能表现得产品，还是做了一定的牺牲。

笔者认为，如果真的想要追求最极致得性能体验，能够重新推出一款紧凑级两厢车，类似于领克02HB的定位，加上极氪001 FR的参数实力，体验才会真正将性能二字拉满。

2022年，极氪的进化日上，全面宣布为所谓极氪001老车主免费更换骁龙8155座舱芯片，掀起了全网的热浪，也是首家能够免费为老车主做出如此大幅度升级的车企，可见背靠吉利大树好乘凉，经济基础雄厚。

而到了今年进化日上，想必一定并非一台极氪001 FR版车型的亮相，也会有更多关于软硬件方面的解读，可以期待极氪品牌今年的动作和后续的方向。

还有最后一个问题，极氪的首款轿车，何时能来呢？

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