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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第283期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

对方正在输入…：夏老师您好，想请问下新能源车企（尤其是纯电车型）老拿充电（20%电量充至80%）半小时续航400里（200公里）来宣传。难道电量0%充至电量20%和电量80%充至电量100% 耗时会更长？

答：电动车是不提倡把电用到0%才充电的，之所以提供20%至80%的充电时间参数，是因为这在实际使用中是最多用到的场景，数据对用户来说最具有实用价值。80%～100%确实就不能再快充了，因为这有可能导致电芯内部出现“枝晶”，也就是锂离子在负极上接受电子而形成了锋利的结晶，最终刺穿电芯内部的隔膜，造成短路，缩短电池寿命，直至毁坏整个电池，甚至发生热失控而起火。所以，快速充电的过程是充电功率先逐步加大，达到峰值，在充到大约80%的时候又逐渐降低。这完全由车本身的充电系统自动调控，用户只是简单在快充桩插上电即可。

一般来说，电动车也不建议每次都把电充到100%，而是留一点余地，比如充到90%或者80%。基本上20%～80%这个区间，或者10%～80%这个区间，是可以全功率快充的。所以，这个时间也最具有指标意义。这就像用零百加速时间来标明性能，用百零刹车距离来标明刹车性能那样，主要就是这种数据对于用户的使用有着较大的参考价值，也便于做比较。

问题 2

乐安：夏老师，三年前在老（交往四十年左右）友挚交的鼓动下，我报名学了驾照（当时内驱动力是沃尔沃V60），在实习期即将结束前，为了同老伴的"诗和远方"，我们理性地定购了沃尔沃V90，现有问题向您请教:1.发动机护板有必要换成钛合金的吗？如果更换，是否会导致安全隐患。2.对于本人，一个"老"新手有必要贴车衣吗？如果有，您有何建议？

答：钛合金是一种高端的材料，特点就是轻而且坚固，但作为车底护板是没什么必要的。这种材料通常是做高性能车或者改装车的排气管，活塞连杆之类的东西。发动机底护板用钛合金更像是一种对高端消费心理的满足吧。一般护板用铝合金就足够了，硬越野的话直接上钢板。涡轮增压发动机通常温度较高，特别是排气的位置，因此不适合用塑料护板。

大部分轿车不太需要完全用护板封起来，就在高温的部分留空。讲究的车，比如ABB的豪华级车，往往用耐热的铝合金护板。我还没有见过原厂用钛合金护板的例子。假如后市场有加装，那肯定就是一种“高端消费”的概念。安全隐患应该是没有，只要注意一下匹配度，不要影响到发动机舱的散热。如果是4S店提供，大体上是没问题。

贴隐形车衣对车身外观的保护是有效的，特别是长途出游多的话，路上大卡车遗撒是常见的问题，车衣能很好地避免飞溅的石子沙粒对车漆的损害。隐形车衣是部分贴，不需要全车都贴上。之所以称作“隐形”，就是因车衣无色透明，在部分贴的时候，看不出来贴了东西，车身还是完整的颜色外观。它对于车的保护，不分新手老手，都有实用价值。

问题 3

云在天边：请问夏老师，DHT到底是不是有缺陷，换成P3电机之后的领克08变速箱可靠性OK嘛？

答：这种布置上的差别与“缺陷”并不相关，而是技术性能的侧重不同。在星越L和银河上的那种DHT，是偏燃油机的混合动力设计，在领克08上的，是偏电动机的设计。看一下它们在最高时速上的差异就知道了。银河的DHT能达到245公里/小时的最高时速，领克08的最高时速只是200公里/小时。

银河的DHT是从丰田的动力分割式系统中进一步研发出来的，它是以燃油机为主，电动机为辅的混动系统。这个系统更能发挥燃油机的动力特性，在高速区间，几乎是一样的，可是电动机的功率就比较小一些，所以，用燃油机直驱比较多，油耗自然也多。它本来更适合HEV而不是PHEV。

而领克08是大电池，长纯电续航里程PHEV的诉求，它主要就是要用纯电行驶，要把发动机与电动机更多地解耦，在电动机工作时，能让发动机完全不参与，也完全不干扰，还要让电动机功率更大，于是P3就是个合理的方案了。

这种设计更具有增程式电动的特性。而继续保持发动机的直驱，也是为了在亏电的时候，不损失动力性能，另外，还能提供靓丽的急加速表现。这一点与德系高性能车用PHEV系统弥补燃油机减少气缸数量、降低排量后的性能损失是同一个思路。

问题 4

阿白：国外品牌再过几年会不会超越国产车啊？除了智能化，我感觉宝马的i3、i7开起来都比国产车好很多，再给他们几年时间，会有后发优势？他们只是慢了一步，但是积淀和底蕴还是有爆发潜力？

答：智能化和电动化，在汽车行业只是个开始。之所以看到国产品牌的领先，一方面是我们投入确实具有整体战略眼光。不用吹嘘地说，我们在产业落地上的领先就来自于之前更具洞察力的判断和更果断地投入。当然，客观上也是应该如此，因为我国汽车产业在内燃机上几乎没有超车的机会。在成熟度非常高的技术上，竞争往往在精深处，这需要知识的积累和技能的积累，如果在绝对时间上落后了，就基本上没办法赶超。能够走的就是技术创新或者是技术转型之路，电动化就是技术转型，对中国来说是个大机会，抓住它是必然选择。

而智能化，这与地域文化密切相关，特别是语言。国产车不能说在智能化上领先了，只能说在中国的智能化更贴合市场。出口到欧洲市场的车，在那里的智能表现就比不上当地品牌。还有自动驾驶的研发，目前也只是应用层面看起来国产车应用得更快而已，但实际表现未必更好。我的体验是，精密度不如外资品牌。同样，一旦到国外市场，就不仅没有优势，反而是明显存在缺陷和不足了。

同时，属于传统汽车必要素质的部分，国产车是有明显进步并依然存在不足。比如底盘的设定和调校，你之所以感觉i3、i7开起来好，就是因为这个差异的真实存在。还有长期使用的耐用性和可靠性，国产车也还没有完全通过考验。

后发优势，我的观察，确实是有，而且特别具有威胁性。因为电动化只是最早期的阶段，马拉松前2公里领先对于胜负是没有参考价值的，更何况是存在了一个多世纪，始终处于高度竞争性的汽车产业呢？到目前为止，国产企业明确的领先之处只是电池的大规模生产（但已经严重过剩）。车身和底盘的工程技术水平还是有差距的，电动机性能水平层次较低，下一代电池的技术研发并不领先，电控是被卡脖子的状态。尤其是主机厂，花费了太大的资本在快速推出五花八门的车型上，这些车几乎都没有盈利，却用掉了大量宝贵的资金。这种过多的中国新能源品牌把能量消耗在生产大量同质化的产品而不是技术研发，依靠杀价竞争去实现“共同亏损”的状态并不令人高兴。

必须要问：它可不可持续？怎样才可持续？外国大品牌的这种“慢一步”，是失算吗？即使是，一旦他们亡羊补牢，又将如何？

问题 5

易舟：夏老师，现在燃油车无论平民车还是高档车，优惠降价的力度都特别大，我觉得是史无前例的。您觉得以后这是常态还是会有价格回升的时候？

答：如果是原来汽车都是燃油车的情况，降价和回升通常都是周期性的。而让你觉得“史无前例”，恰恰意味着发生了新的质变，就是新能源车的出现。它在快速地夺取燃油车的市场份额，并且前瞻性的预测是，到2030年～2035年，世界主要汽车厂家都要转型为只生产新能源车，或者主要汽车市场，尤其是欧盟，将不再允许销售纯燃油车。这意味着，新能源车实际上在供给端和政策端要取代燃油车的主体地位。这最终将导致燃油车与新能源车在全球市场的份额比重的颠覆。

在这种情况下，燃油车的价格要回升就比较难了，因为它的规模效益在显著降低，新能源车的规模效益则显著提高，再加上新能源车解决了电池成本问题后，其总体制造成本有望在本个十年内低于燃油车，这对燃油车的价格压力就持续加大。所以，结果更可能是把燃油车里一些缺乏竞争力，易于被替代的产能直接淘汰掉了。在这个过程里，很可能出现燃油车价格回升的表面现象，但看实质，会发现，价格回升的基本上都是一些难以被新能源车替代的品种，而很多现在降价促销的品种，那时已经不再生产，因为消费者也不需要它们了。

当然，这与地理位置高度相关。燃油车肯定会流向那些电力基础设施不足的市场，而中国，则是这一波电动化的最主要策源地和市场，充电设施的基建肯定是全球最完备，因此，在电车越来越便宜的情况下，很难指望常规的燃油车价格回升。

本期踢车夏东给大家的问题

你觉得，哪类燃油车难以被新能源车替代？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

在你心目中，什么样的车算得上是“好车”呢？

@momo

车对于大多数人来说本质上还是工具，既然是工具那就是解决问题、满足需求，所以对于我觉得自己的需求就是衡量车是否“好”的关键，能满足更多人需求的车，就可以称之为好车。

@wx

好车在我看来，品牌，销量这两样缺一不可。

@Tong

总的来说，性价比高，质量稳定性高，就可以算好车。一分钱一分货。

@星多士

夏老师这次提了一个特别大的命题——什么是“好车”，好车好比好吃的菜，每个人的口味都不同，众口难调。侧重操控和侧重空间或者油耗的人看好的大概率不会是同一辆车。汽车带给我们的是生活方式的改变，缩短我们的出行半径，从这个意义上讲，每一辆汽车都是好车。我心目中认为的好车有操控兼顾舒适，静谧性优秀，外形不夸张怪异，内饰不要是大联屏，是一辆燃油车，这就是我现在心目中的好车。

@聖夏光年

从一个汽车爱好者的角度看，不能单纯从品牌、质量、销量来界定一款车好坏，技术积累、创新能力、历史底蕴、乃至于赛场上的成绩，都可以是评价一款好车的标准，好车≠好的代步工具，如果要说一款具体车型，那我觉得“世纪之车”保时捷911就是最完美的“好车”！

@兔代理REACTO

耐用，好用，好修，性价比高。

@WHL

人无完人，车无完车。我心目中的好车，前提条件必须是国产品牌车。因为除了极高的性价比外，对于自己的用车需求，需要什么？不需要什么？国外品牌车是给不了你的！

@项全

个人认为，夏老师这个问题没有标准答案吧。合适自己的就是最好的，好鞋配好脚。经济能力很强的人开豪车，一般的开品牌车，再次一点的开入门代步车。性价比只是我们普通人考虑，富豪们只在乎车能不能匹配自己的身份。

@RANGER

动力比较充沛，设计不流俗，操控性能比较优秀，能满足绝大部分用车需求，价格不离谱，这就算是好车了，比如宝马M240i。

@平凡的小草

什么样的车是好车这个问题很简单就是适合自己的就是好车和性能，品牌，价格都没关系，自己喜欢的就是好车和找对象结婚是一个道理，自己不喜欢，不适合自己就是给你一辆劳斯莱斯，宾利，布加迪法拉利也是没有用的。只有自己的脚知道穿什么样的鞋。

@张沛

在细分领域和价格区间下客户需求针对性强，要什么有什么，给客户的刚刚好，不多也不少，没有浪费钱堆配置，不是什么技术新就用什么技术，不是什么配置显得高级就用什么配置，能帮客户筛选出智商税，也没有让人觉得配置不够，比客户更懂车，比同行更懂车，能让客户亲身感受到在用心做产品，真心为客户着想，比客户更懂自己的需求，脚踏实地的在做产品。能用自身的专业性让客户感受到爱，而不是坑的车就是好车。

@dht

好车首先要安全，其次三大件要可靠稳定，技术先进，用料环保，好开

@走走看看

车是大规模工业化生产的交通工具。机械品质过硬与安全性好才是车的核心价值所在。当然，与时俱进的相关科技性能也是不可缺少的。

@A小占商务团购电商礼品源头工厂

在我心目中，什么样的车算得上是“好车”呢？在夏老师提出这个问题之前，我没有认真思考过这个问题。那么，我之前对一辆车的喜欢和好，就具有盲目性。对吉利整个集团的好感，细究起来，好像也没有缘由。但购车的时候确实没去过其他品牌的4s店。是吉利的车多好吗？我也说不出个所以然，这种好影响是怎么形成的？在我这里，可能更多的是感性，叠加一点点理性来形成对一辆车好坏的判断。比如我看星越L，那真妥妥的好车，如果加92就更好了。那它好在哪里？越级配置，越级空间，不输同级的操控和机械素质，妥了，这就是我认为的好。那比亚迪海豹好不好？也好，颜值高，配置高，电池顶呱呱，但我换车的时候可能不会第一个考虑到它。但是总结下来，我认为的好车：颜值在线，配置满上，操控不掉队，机械素质跟得上。大概如此。

上期幸运回复者：@张沛

由于微信公众号的规定，释放的精选留言上限为100条，但并不代表我们仅在这100条中挑选，而是踢车夏东认真阅读了后台的所有精彩留言后，从中随机挑选了一位幸运粉丝。

如果您的答案比较精彩，将有可能入选下一期【踢车问答】栏目，并被随机抽中且获得由踢车夏东提供的纪念礼品一份，欢迎大家踊跃交流。

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