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每当看见国外品牌出现财务问题，国内的网民总是愿意变得兴奋。随着库克以4100万美元的税后价值将手中的51.1万股苹果股票抛售一空，业内外不断猜测苹果的动机。当然，比起研究苹果公司的资金布局以及未来规划，大多数人更愿意喊上一句“苹果已经走到头了”。但事实却是，即使每天亏损10亿，市值近3万亿的苹果也至少能挺过10年。
恰如汽车圈内的北京现代出售重庆工厂，在挂牌低价出售之后，毫不例外的业内再次出现了“北京现代甩卖家产，在华复兴成难题”的评论。如果按这种思路去看待问题，那么曾经申请破产重组的美国大陆航空公司、92年盈利大幅缩水的阿迪达斯、多次濒临倒闭的IBM以及曾将乔布斯扫地出门的苹果，都应该灭亡在数十年以前。相比起北京现代，苹果当然是幸运的，因为它更大的声望促使一部分人必须理性地看待问题。然而，北京现代的“壮士断腕”却又有几个人愿意去了解？
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铺路
如果能够依然保持年销百万的体量，那么北京现代必然不会轻易地转让工厂——市场销量的下滑，当然是北京现代将重庆工厂出售的关键要素，但却并不是唯一的原因。
换个角度思考，在销量滑坡的当下，北京现代出售重庆工厂，亦可视为转让不良资产，达到企业减负的目标，而这种做法，是诸多国际大厂面临困难时的共同选择，即便是全球市值第二的丰田，也在经济下滑的背景下将近关闭了半数位于日本本土的工厂。合资品牌的艰难，是整个行业的难题，燃油车业务的体量巨大，在新能源的冲击下成为了拖累，过去谈判桌上的筹码，亦成为了此时亟待甩开的包袱——而北京现代出售重庆工厂的主要目的，便是在于为未来铺路与布局。在去年11月，北京现代发起了以“向智电时代进军、向年轻后浪”致敬的“2025向新计划”，基于该计划，北京现代提出三点目标：其一、在2025年之前实现燃油车的全面混动化；其二、加快引入全球畅销的现代纯电品牌；其三，2025年实现全系产品搭载OTA技术。从该计划上进行理解，北京现代出售重庆工厂将有更加充分的必要。如某品牌资深销售人士刘飞就对此表示：“这可能和现在中国新能源汽车是主流有关，所有的车企都在改换新的电动平台，传统的燃油车生产线，已经不符合现在的需求，并且也已经产能过剩状态。而且这么大的产能，也不是普通车企能够接手的。”而北京现代重庆工厂所生产的，恰恰就是昂希诺与菲斯塔等燃油车型。将不良资产变现，一面是为接下来的新能源产品生产铺路，另一面则是为北京现代全方面的年轻化转型奠基——后者可以从渠道革新以及体验创新两个方面进行理解。如在渠道上，北京现代副总经理戚晓晖曾公开表示，北京现代在上半年正通过GDSI2.0店面升级、数字化设备升级等措施，对渠道服务进行优化。而在体验创新方面，北京现代则在今年上半年连续组织了17个频次客户主体活动，80多场自驾游活动，以实现消费者尤其是年轻用户体验的升级。
总结来看，无论从产品转型，亦或是品牌升级，亦或是年轻消费者的体验优化方面，北京现代都有挂牌重庆工厂的必要。另从行业方面去看，正如上述丰田关闭工厂一般，目前国内合资品牌普遍处于产能过剩的局面，即使是大众也同样面临这一难题。理性分析，国内消费者似乎并没有强行看衰北京现代的理由，即便从民族情节上去谈，北京现代也足够站得住脚——“1100万、20万、1100家、1200亿，这些数字分别对应的是北京现代用户的保有数量、带动的就业人数、相关的产业链数量以及纳税总额。”北京现代汽车有限公司党委书记、常任副总经理吴周涛曾谈到。02#
攻坚
当然，无论是看好，亦或是看衰北京现代，我们都需要解决一个核心的问题，即北京现代的未来到底如何。在这之前，一个普遍的认知是，北京现代此刻入局新能源赛道似乎太迟，行业红利将被瓜分殆尽。
此前，汽车有文化曾谈到，新能源汽车销量增长的本质，是对燃油车的替代。而在2022年，新能源汽车的市场占有率约为25.6%，也就是说，未来中国汽车市场仍有2000万左右的市场规模，留给国内汽车品牌共同去竞争。这种认知的根源，在于市场淘汰赛的加剧，各品牌的剧烈竞争造成了新能源汽车窗口期所剩无几的假象。但竞争环境的剧变，实则是在全球通胀趋势下，消费信心的受挫。而在经济经历新一轮系统性调整期间，往往会加剧头部企业与尾部企业的分化，因而导致了如今汽车行业的淘汰赛。但是否就能以此为依据认为新加入的玩家都将毫无希望呢？汽车有文化认为这个答案是否定的，这是因为：一方面，经济的洗牌势必将导致用户的消费行为更加理性，同时消费认知得到进一步的提升；而另一方面，前期的动荡未必不能视作为新玩家的机遇，他们不必承担更高的试错成本，反而能以冷静观察者的角度去展开新的竞争。因此，未来一定会有更多的新能源汽车品牌出现，竞争也将回归到产品或技术本身。当然，未来的竞争模式亦将产生变化，相比起过去中国汽车市场过去在智能化、电动化等领域不断涌现的闪电战，攻坚战能力更会更被强调。从前者来看，自北京现代宣布启动“2025向新计划”之后，其已获得双方股东共计60亿注资，已进一步落地计划的推动与执行。同时，叠加北京现代目前正积极推进的业务整合进程，如售出燃油车工厂、加速渠道革新以及实现产品革新等，这些均能够看出北京现代作好了参与未来攻坚战的准备。而从后者分析，现代汽车目前已有电动车专属平台E-GMP，同时正开发并落地下一代电动汽车平台IMA，而搭载E-GMP技术的IONIQ(艾尼氪) 5和IONIQ(艾尼氪) 6两款产品，去年成为全球市场热销车型，并帮助现代汽车取得了全球销量第三的位置。不仅如此，现代汽车作为率先布局氢燃料电池技术的企业，在该领域同样掌控着全球领先的话语权，如在去年，其就以多旋翼无人机“Project N”，证明了利用氢能可以开发区域空中出行(RAM)飞行器的可能性。对于技术的引入，戚晓晖曾表示：“北京现代从2023年开始把现代汽车新能源产品和技术应用到中国，所以今年的核心就是进行产品结构调整，最主要调整就是引入首款新能源车型。此外，在25年之前，北京现代计划推出3到5款的车型，有轿车，也有SUV。”这也进一步解释了，北京现代为何会将重庆工厂出售——这展现了这家在华已有20余年历史的合资品牌，整装出发再次深耕国内市场的决心。
03#
破局
“这款新电动汽车（Ioniq 6）将取代特斯拉Model 3”。在名为TOPSPEED的外媒网站上，名为纳西姆·乌拉巴的记者这样谈到。他总结出原因，现代汽车所生产的Ioniq 6更加可靠、更加高级，同时具备更低的维护成本，如Ioniq 6并未出现电池退化问题，而Model 3则深受其害。
正如上文提到一般，现代汽车所生产的纯电动汽车正在全球席卷起更大的热潮，Ioniq 5与Ioniq 6时常被拿来与特斯拉、极星等品牌旗下产品进行讨论，并被认为务实、理性的消费者们认为是更好的选择。毫无疑问，Ioniq系列将成为日后北京现代的杀手锏，其差异性在于它对汽车工业保持了更强烈的敬畏之心——在智能化之外，Ioniq同样尊重消费者在安全、可靠与品质上的根本诉求，并将汽车工业设计美学运用到了极致，这将是北京现代突围的利器，更是其“以人为本”的再次证明，同样也是为何汽车有文化看好其未来的核心原因。同样能够体现这一点的，还有北京现代对于国内消费者的重视。如在2022年中国质量协会CACSI售后服务满意度评测中，北京现代再次斩获收获服务满意度第一名，这已是其第九次获得这一荣誉，国内用户的口碑，同样将为北京现代的未来保驾护航。另外一点，则是在于现代汽车与北京汽车双方对于国内市场的重视，从双方注资60亿，以及加速引入先进技术与体系等措施中我们能够看到，北京现代势必将发挥现代汽车在全球的势能，为国内市场的发展注入新的生机。
#有文说
正如在一场淘汰赛当中，最后能够生存的往往不是最强壮的人，而是最善于观察战场的角色，北京现代此刻的转身，亦是为了留存气力，博弈未来。因此，站在2025年甚至更久之后回看，我们应当能够发现北京现代今年的结构调整将显得十分必要，也相当清醒。
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汽车有文化出品人是中国作家协会会员；第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）；是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2017）；在新浪、搜狐、凤凰、百度、知乎、蚂蜂窝、乐途网等拥有汽车和旅行专栏。汽车有文化荣获2014年搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体；2017新浪汽车&新浪微博“年度专业创作者”；2018年一点资讯“最具传播力一号红人”。2020年出版图书《捷达记忆》（机械工业出版社2020年9月版）。