最高续航800公里，小米SU7希望不是跑分王者
工信部近日发布了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第72批），其中关注热度颇高的小米SU7也在目录当中，它的续航参数也完整呈现在公众的眼前。
小米SU7目前申报了两款型号的车型，参考此前公布的申报信息，型号为BJ7000MBEVA1的车型属于四驱版本搭载的动力蓄电池组总能量达到101kWh，纯电动续驶里程则达到800/750km，光看数据的表现还是相当抢眼的。
小米SU7申报图
至于另一款两驱的BJ7000MBEVR2车型，则搭载总容量为73.6kWh的动力蓄电池组，纯电动续驶里程为668/628km，同样也是可圈可点。不过，小米在手机领域比较擅长跑分，到汽车领域，小米SU7到底是跑分王者还是真才实料，有待后续量产车型的在实际使用环境下的进行验证。
小米SU7申报图
除了续航性能的曝光，近期又有网友拍到了小米SU7无伪装的实车，造型确实还挺抢眼，括弧形的贯穿式尾灯也有很高的辨识度，而青中略带点黄的涂装颜色，与整体造型风格还是比较匹配的。
小米SU7谍照
按目前的节奏，小米SU7离正式推出也应该不远了，初入汽车领域，小米到底能不能像在数码领域那样做出比较亮眼的成绩呢？各位吃瓜群众们，可以持续关注一下它的相关动态。
终于看到专利图，丰田全新一代C-HR推出进度要加快
今年六月份率先在海外发布的丰田全新一代C-HR，预计很快也会来了！近日，国家知识产权局发布了丰田全新一代C-HR的专利图，引进国产已经毫无悬念。
专利图丰田全新一代C-HR
专利图丰田全新一代C-HR
可以看到，专利图中的丰田全新一代C-HR，整体造型以及细节设计都完完全全地从海外版沿用过来。这款车依然保留跨界风的运动化造型，诱人的大溜背，搭配若隐若现的后车门设计，真的很带感，气质分也很高。
专利图丰田全新一代C-HR
除此之外，它的车身侧面的比例比预想中要更协调，修长的形态也很有美感。充满光影层次的腰线，以及雕塑般立体的车尾，对年轻人肯定有更强的吸引力。作为传统汽车阵营的丰田，全新一代C-HR的设计也未尝看到掉队的痕迹。
专利图丰田全新一代C-HR
但这套设计具体会投放到广汽丰田还是一汽丰田的阵营里，目前还无法确定。丰田全新一代C-HR在中国市场很有可能会继续采用双车战略，并将做一点点小的区分。对国内的两家合资企业来说，这也是相对平等的做法。
海外丰田全新一代C-HR官图
海外丰田全新一代C-HR官图
海外丰田全新一代C-HR官图
当然国内新能源市场强劲的发展势头之下，丰田全新一代C-HR最拿得出手的必然是成熟的油电混动技术。不过，假如丰田全新一代C-HR在插电混动的领域也能加大投入，并在价格方面做得更具吸引力，对于这款产品未来的整体销量表现还是会由很大的正面影响。
要格局有格局，纯电路虎揽胜预告先走一波，800V技术已用上
这次发布的预告图仅仅透露出一些细节，其中标志性的进气格栅设计得到保留，不过可以看出，它大部分面积并不镂空。很显然，这是电动化的一项重要改变。至于轮毂中心的“EV”标识，则将纯电动车的身份用表显眼的方式表现出来，同时轮毂的造型也不失高档感。
绝大部分的豪华车都会在内饰包满了各种皮质材料，但在环保人士看来，这就是禁忌，为了更符合纯电动车环保的主题，路虎揽胜纯电动版的座椅就爱那个换成环保的材料，质感跟一般的织物面料并不一样。值得一提的是，它采用专门调校的主动降噪系统，静谧性也将更加出色。
路虎揽胜纯电动版基于MLA-Flex平台打造，除了纯电动车之外，它还兼容插电混动车型和燃油车型的生产。至于国内不少纯电动车产品已经采用的800V架构，路虎揽胜也已经用上，跟上了发展潮流，动力性能预计可以跟传统燃油车中的V8动力媲美。至于越野性能的传统技能，路虎揽胜纯电动版还是没有丢掉，涉水深度可达850mm，四驱系统以及全地形模式都就将齐备。
对于一个十分注重传统的豪华SUV品牌，路虎在电动化的转型过程显得更为明确，并没有持暧昧的态度，格局一下子就有了。但是，未来纯电动车领域的竞争当中，路虎揽胜还未能做到十拿九稳，路虎揽胜纯电动版除了坚持豪华路线，在技术方面还得拿出些真本领才行。