当懂车帝爆出领克08的续航里程达成率仅为6.5km时，不仅BYD得了高分不敢吱声，其他本来想借懂车帝冬测宣传一把的车企，也都默不作声了。
有家车企，特意打电话问我：“我们冬测的数据成绩不错，要不要宣传？”我奉劝：“还是算了吧。”一个失去公信力的数据，拿去宣传，只会令人非议，给品牌抹黑。
众所周知，懂车帝2023年冬测视频发布后，华为、长城汽车和吉利，纷纷提出质疑，指责其因为没有一视同仁而导致结果不公，并公布了自家在测试过程中被开空调开窗等一系列检测到的数据。
但懂车帝振振有词表示自己并没有作假，并宣布将在厂家共同见证下，于12月14日进行再次测试，但是，第二次测试的数据更加离谱。其中垫底的领克08续航里程的达成率，仅为3%。这一测试结果，成为一个行业笑话，以至于行业内也由此认为：懂车帝在撒了一次谎以后，不得已再撒一次谎，正所谓印证了那句话——一句谎话要用一百句谎话来圆！
因为当你撒出了第一个谎时，那就再没有退路，为了圆第一个谎言就必须继续撒谎下去，哪怕为此撒一万个谎都在所不惜，因此撒的谎言会越来越多。
而谎话终究是谎话，与现实总有万般差距，为了让谎话成立谎越说越多，最后连自己也忘了自己说了什么，迟早会露出马脚的。
懂车帝冬测，就陷入到这样一个死循环。
领克垫底？简直就是诬陷！
“这数据就是个笑话，还宣传什么厂家共同见证，不知道哪些人去做群众演员了。”某主机厂人员略带嘲讽表示。
懂车帝为了显示自己的公平，于12月14日进行了第二次测试，但第二次的测试结果，可以用离谱来形容。甚至离谱到打脸工信部了。
根据懂车帝公开测试得出的数据显示：垫底的领克08纯电续航竟然只有6.5km。
这可是个“打死都不会信”的数据。
众所周知，领克08搭载EM-p超级插混系统，其CLTC工况纯电续航220公里，综合续航1400公里。而6.5km什么概念，也就是说，纯电续航的达成率仅有3%。
对于这样的测试成绩，业内人士封士明在其微博中写道：领克08纯电续航6.5km，达成率3％这种前无古人后无来者的新低，可以申请吉尼斯世界纪录了。别说吉利信不信了，就问冠军比亚迪：你信不信你的老对手这么差？
之后，封士明还在微博中写道：专业测评仿佛变成了公开处刑。被剐的不是哪个厂家，而是整个中国汽车的主管部门。工信部是怎么批准这种续航的车上市的？市场监管总局还不责令召回如此缺陷的车？发改委要不要再重新审核下吉利的造车资格？
经济日报撰文：《汽车测评要突出公信力》。而中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士在近日接受采访时表示，媒体应认识到其舆论引导的责任，用严谨、科学、可靠的测试方法对车辆的性能数据进行验证，维护行业公正公平的竞争环境，为广大消费者创造真正有价值的内容，避免滥用影响力，误导公众的判断。
领克为什么会测出纯电续航6.5km？
仔细看了下懂车帝的冬测标准中，有一条是这样写的：行驶至发动机或者增程器启动时，结束测试。
领克08车主刘行根据其使用经验，在一个群里表达了这样的观点：懂车帝的测试规则是只要发动机介入就算测试结束，但可能他们自己都不知道这几款车连发动机介入逻辑都不一样，08是只要油门踩得深发动机就介入，一脚地板油哪怕一米就能退出测试，问界M7在6日的懂车帝测试中实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里，今天变成了10.6公里。腾势D9在6日测得88.6公里，今天变成了18.9公里。U8在6日测得105.5公里，今天65.5公里。
刘行同时表示，对于领克08来说，不管在什么情况下，只要时速超过88公里，发动机也会介入。所以，哪怕是起步阶段，纯电还未使用，发动机就会介入。
愉观车市了解到：各家在混合动力上采用的技术方案是不一样的，如领克08采用的是智能电混系统EM-P，针对低温环境的标定策略进行了优化，充分发挥超级增程电动方案的优势，兼顾乘客的舒适性、安全性与动力系统的能耗表现。
在-15°以上环境温度，纯电模式下，发动机不介入，仅靠PTC就可以满足整车供暖需求。在-15°以下环境温度，纯电模式下，动力系统会基于采暖需求、功率需求，启动发动机进行工作，保证乘客的舒适性和安全性，不仅满足整车供暖或动力需求，同时整体能耗更优。
这是智能插电混产品在北方极寒区域的优势，而非劣势。因为规避了新能源纯电产品，惧怕三高，高寒，高温，高速场景。纯电续航在极端环境下做插混测试，就是十分不专业的误导。
而懂车帝的测试以发动机的介入来测试纯电续航，显然是在根本不懂技术的情况下，闹了一个大笑话。
懂车帝上演“农夫与蛇”
“坏事看发心。”懂车帝得出的这个测试结果，是真不懂呢？还是装不懂？目前，我们无法证明其究竟“是蠢还是坏”，但有一点，作为一家打着“公知”形象的媒体测评活动，即便是在这不懂，没搞懂技术原理的基础上，这样直接公布结果，也是非常不应该的，这不仅是对汽车厂家的不负责任，更是对消费者的误导。这也为什么，在懂车帝第一次公布2023冬测结果后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东立马“跳起来”反击，称其是“坑人的测试！误导消费者，科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”并冲上热搜。
余承东的过激行为是可以理解的，懂车帝完全背离实际，公布不符合常理的排名，说小了，是测试事故，说大了，分明就是诬陷。
懂车帝本来也是可以通过第二次测试自证清白。毕竟，犯一次错从心里层面来说也是情有可原，但是，偏偏懂车帝一而再挑战常识。
12月14日，虽说是“公开测试”，但愉观车市从多家主机厂相关人员处了解到，第二次漠河进行的所谓公开测试，懂车帝头一天傍晚五六点钟才发出正式邀请，第二天上午的测试，可以说，即便真的想看，“坐火箭都飞不过去。”
当然，最后是谁出席了，也只有懂车帝自己知道，也没有公布，大家只看到一张更离谱的表格。
与懂车帝第一次公布的排名相比，仰望U8虽然实际续航达成率从原来的超过85%降低到不到40%，但相比于其他品牌，依然“遥遥领先”。而与之对应的是，像领克08这样的产品，3%的续航达成率，明显的不合常理，成为行业笑柄。
我不想去质疑懂车帝在冬季测试这件事上有没有“收钱办事”，至少大多数厂家表示“并没有交钱”，但是是否有“大买家”独家买单，我们也无法考证，只是听说有家车企出了巨资。
如果是这样，相当于测试根本就是为这家车企办的，其他车只是拉过来凑个数，以显公正。
另外，以前是自己租车或买车，现在是借厂家的车，那么送测车辆与市售车辆的一致性本身就打了一个问号，一定程度上要看各个厂家的自觉性，也看懂车帝居中裁判的公正性，但客观看这种采车方式存在理论上的巨大操作空间。再结合不可思议、远超常人理解的测评结果，自然会让人产生“有内幕”、“不公平”的联想。即，如果一个局从开始就已经做好，那么过程再怎么公平，结果也是不公平的。
就算以上都没问题，用以后的“公正”结果能证明之前的“公正”结果吗？我明天直播没有偷东西，能证明昨天没有偷吗？一个直接的办法是，把第一次测评的视频发出来，供公众判断。或者交由第三方权威部门审查，由对方公正专业的调查研判。但懂车帝没有。而且只是请厂家去现场，没说请媒体和公众。即使有了问题，有多少厂家的人会在现场立马翻脸？毕竟谁的话语权大，谁有场面控制权。
也有一些熟悉懂车帝操作内部的博主，分析了离谱排名产生的原始冲动，从商业逻辑的角度，分析懂车帝一边“爸爸”号称不赚钱”，“儿子”来收费。
懂车帝是主机厂“养大”了懂车帝，强大了，却为了某一些客户的利益，去践踏另外一些客户的利益。
如，一边发布领克08达成率仅为3%，令人耻笑的数据；一边发布仰望U8在极寒纯电续航里程达到85.08%的惊人数据，以至于在懂车帝第一次测试成绩发布后，华为、吉利、长城等公然提出异议。而在一些群里也在感概：“在海南达不到的数据，在漠河达到了。”
确实这个数据在海南也很难达成。愉观车市从海南汉EV的车主处了解到，汉EV605公续航的在海南高速的行驶公里数为450不到，而市区的行驶公里数，也不到500公里。也就是说，在海南的续航实际达成率也仅为80%左右。
如果真是懂车帝有心造假，这样对待自己的“衣食父母”，无疑是上演了现代版的“农夫与蛇”的故事。
当然，有心还是无意，现在尚无充足的证据，但是，从正常的逻辑看，懂车帝就是在用一个新的谎言企图去掩盖第一个谎言。
所以，在第二次的测试中，85%的这样离谱的续航达成率没有了，但第一名依然是同一位，且遥遥领先，而最后一位，则离谱到成为笑话。
在一个500人的群里，愉观车市参与了一场大辩论，虽然懂车帝的前员工（此刻自己创业，以懂车帝排名奠定其市场价值）一再为自己的前东家辩解，但群里的明白人，都明白，这家公司上演了怎样一个自欺欺人的故事。
我也相信懂车帝或许也有过梦想，我也相信懂车帝即便撒谎，或许也有其不可告人的苦衷，但是，我想说的是，懂车帝无论是将自己定位为媒体还是以商业为重的公司，至少应该有自己的底线和原则。无论如何，也不能为了自己的目的而去伤害别人的利益。而如果想继续以媒体的身份走下去，更加要珍惜自己的羽毛。媒体是公知，是代表公信力，这也是媒体的生命力。不要以为一次撒谎，伤害的只是你的诋毁对象，实际上，最终伤害的必然是你自己，多行不义必自毙，无非就是“搬起石头砸自己的脚”。
我真心奉劝懂车帝，别再嘴上逞强，也别再公然撒谎，一个又一个，无限循环，只会让自己越来越被动，最后深陷谎言的漩涡，无法自拔。奉劝懂车帝，真真诚诚，道个歉，认个错吧。
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