说到智能驾驶，现阶段下意识反应是新能源车型，而这次MG7上搭载的NGP就完全打破了这个局面，并且是在一台15万级运动轿车上搭载。

【恰好上个月做了一期有关于“自动驾驶”的小讲堂节目，有兴趣的同学可以点击下方阅读原文链接进行扩展阅读】

首先MG7上的这套NGP系统核心基于上汽自主研发的高精度IPS定位模块，配合阵列IMU技术，以及自研的辅助驾驶算法，能够实现高速上的高阶辅助驾驶，并且拥有独特的“人机共驾”技术。

这套系统是如何实现的，以及它的定位是怎么样，相信各位了解智能驾驶辅助的同学比我清楚，但这个系统应该怎样与人类驾驶员共存，是一个用户痛点，MG7可以说比较巧妙的解决了这个问题。

痛点就是在接管与被接管之间的衔接问题，传统的智能驾驶辅助如果要人类驾驶员接管驾驶时，无非是踩制动踏板为最优先级，其次是转动方向盘或双手长时间托管，其中转动方向盘应该应用场景最多，但也是最不舒服的一个。想象一下，前方有一个障碍物占用半条车道，但是智能驾驶辅助并没有发现，这时驾驶员需要通过转动方向盘偏离车道一点，来躲避障碍物，由于开启了智能驾驶辅助系统，方向盘会施加一个3N·m左右的力来抵抗转动方向盘，这就形成了“人车互相较劲”的场景，当驾驶员超过3N·m的力时，智能驾驶辅助系统突然“下线”，此时带来的车身晃动是非常不舒适的，同样也不安全。

MG7上的这套“人机共驾”方案，可以通过侦测ESP（电动助力转向系统）上驾驶员的操作，循序渐进的退出智能驾驶，同时在驾驶员不再施加额外力的同时，再将驾驶权限交还给系统，这样一套辅助驾驶，才是目前L2级别中以人为本的逻辑。因为归根结底，L2甚至到L4都不是真正意义的自动驾驶，而是对人类驾驶员的补充，人机怎么能愉快的配合是当下智能辅助驾驶最应该解决的问题。

再来说说这套NGP的工作逻辑，风挡玻璃中有一颗视觉摄像头，车头两颗广角毫米波雷达和两颗长距离毫米波雷达，以及车身四周的360°全景影像摄像头，组成了这套系统的眼睛，依靠高精地图实现辅助驾驶功能，在高速上，可以实现智能巡航、车道保持、自动并线超车、自动驶离匝道等功能，和目前比较熟悉的新能源车上搭载的智能驾驶辅助系统属于同一类别，同样可以精准的识别限速、路况，如隧道前减速、弯道前减速。

不同的是MG7上的NGP相对保守，相比小鹏、阿维塔的智能驾驶辅助来说，MG7更注重安全，并不会一味的去模仿人类驾驶员有强行超车或抢占车道的行为。再次强调，MG7的智驾系统作为人类驾驶的补充，是我认为比较符合目前国内交通状况的系统，200公里+的行程虽短，但MG7策略和博弈算法都是在保证安全或留有足够的空间时才会采取“动作”，极大的缓解了驾驶员的心理压力。

最后我想说，对于一台比较运动、开起来还会挑逗你踩油门、富有驾驶乐趣的车子，你们是想让它自己开，还是你们自己开？

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