2024年开年，问界M7交付量异军突起，加上问界M9登上央视龙年春晚舞台，一时间AITO问界的影响力上升至新的高峰。
不过，问界只是华为智选车联盟中的一员。结合现阶段的信息来看，除问界以外，华为智选车模式下还有智界、与江淮合作的“傲界”、与北汽合作的“享界”。对此，在业内人士看来，华为智选车联盟的“初代成员”已经集结。
可以预见的是，2024年将是鸿蒙智行全面爆发的一年。但，其他三“界”真能同“问界”一样成为市场的“顶流”？
从“遥遥领先”，到“遥遥无期”！
继问界之后，华为智选车联盟的第二位成员——智界已经在去年登场。作为鸿蒙智选的首款轿车，智界S7极具战略意义，这一点从产品配置便可以清楚地看到，例如鸿蒙座舱4.0、途灵底盘、ADS 2.0等。
单论配置“含华量”，智界S7已经属于超标的水平。
除此之外，据相关媒体报道，华为第一季度主推智界S7、问界M9 Ultra，两款车型每卖出一台，销售将会获得额外20%左右的提成。出乎意料的是，智界S7却从“遥遥领先”，变成了“遥遥无期”。
按计划，智界S7从11月下旬开始交付，但从数据来看，仅不到千名用户在去年成功提车。中汽研数据显示，智界S7在2023年11月、12月累计交付量为869辆。车辆交付慢的问题，哪怕是跨入2024年之后依旧未得到解决。
为了缓解用户催交车，鸿蒙智行甚至推出“延迟提车补偿政策”，即2023年11月28日-2024年1月15日下定的用户可享受最高现金补贴一万元。不过，智界S7 12~14周的漫长交付期，不仅令原本下定的用户难以接受，将目光转向极氪007和特斯拉Model 3，而且也导致销售的积极性下降。
据了解，智界S7交付周期长的原因包括两点：一、智界S7采用与阿维塔12同款的麒麟9610A芯片，由于芯片供应短缺，两款车型都存在产能爬坡速度慢的问题；
二、由于采用新的平台、供应链和技术，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件和软件拖生产的后腿。有销售人员透露，首批试驾车在音响等多处存在瑕疵，甚至有用户拒绝提车。
有消息称，目前智界S7已从奇瑞智能网联超级一厂转移至二厂，日产能大幅下降，加上工厂设备调试、打磨、人员招聘培训，预计至少需要3个月才能达到规划量产水平。对于一款上市数月的新车而言，低迷的产能和缓慢的交付速度，似乎注定了产品失去了先发优势。
重点是，20万级电轿市场本就是竞争最激烈的市场之一。在智界S7上市前后的一段时间内，极氪007、全新特斯拉Model 3、星纪元ES、银河E8等多款车型陆续上市。
3-6个月的时间并不算长，但对于一款刚上市的车型来说却是黄金期。如果没有抓住时机，那么想要再成“爆款”，难度将会被无限放大。从某种程度来看，智界S7已经失去了“上市即爆款”的可能性。
毫无疑问，交付能力，是考量车企实力的关键，涉及车企整个系统性运作。回看2023年，无论是小鹏G6、还是问界新M7，背后的企业和高层都竭尽全力解决产品产能爬坡问题，快速消化订单，为产品成为“爆款”奠定基础。
智界S7交付难，也反映了并不是每一个合作方都能与赛力斯一样，能与华为“配合”得好。
问界“成功”，难再复制！
参考智界S7现阶段的情况，与新问界M7的持续热销状态存在较大反差。那么智界，甚至是其他两“界”是否还有机会复制问界的“成功”？
从某种程度来看，问界M7在成就“爆款”的过程中，不乏产品力实力强劲、定位清晰、目标对手精准等多方面因素。然而，回看新问界M7的成功，不乏“偶然属性”。据相关人士透露，华为新旗舰Mate 60的发布、华为突破技术封锁后，但凡与华为相关的事物都容易引起国民的共鸣。
数据显示，去年国庆期间，华为门店的客流量增长500%以上，看手机的用户直接带动了问界新M7的客流量。换句话说，华为Mate 60的上市，无疑是对问界M7影响力的扩散起到很好的辅助作用。
但，机不可失，时不再来，同样的机会并不是常有的。以智界S7为例，即使“堆料”到极致，最终也会因为交付等问题，失去成为“爆款”的机会。
除智界以外，傲界和享界两个品牌的相关信息都已经开始被“剧透”。以傲界为例，首款车型或是一款对标宝马7系的百万级轿车，预计在四季度上市。对于自主品牌而言，冲击百万级豪车市场，难度不可谓不大，哪怕是仰望U8上市首月交付量仅1500台左右。另外，网传享界的首款车型将定位中大型轿车。
综合来看，智界与问界旗下的产品定位相对会“亲民”一些，而傲界和享界则是偏高端市场，这意味着肩负走量任务的，更多是智界与问界。然而，首款产品失利，让智界陷入了困境中，想要复制问界M7的“爆款”，将会变得愈发困难。