近几年以来，三菱、讴歌、雷诺等一众合资品牌都退出了中国，也证实了并非就一定能卖得好。但相比于这些高调退市的合资品牌。在2023年，有一个合资品牌却十分低调地退出了市场，那就是东南汽车。
作为一个小众合资品牌，很多人可能并不了解东南汽车，大咖也趁着东南汽车退市的时机，解读一下这个品牌的光辉与落寞。
提到冷门合资品牌，很多人能想到的都是东风日产英菲尼迪、长安DS汽车、思皓汽车等。但很少有人会想到，东南汽车其实也是一个合资品牌。早在1995年，东南汽车就已经在福建省福州市诞生，从股份来看，福汽集团占50%股份，台湾中华汽车占25%。其中台湾中华汽车是裕隆集团的品牌，与纳智捷同属一个母公司，因此东南汽车早期是闽台合资品牌。但到了2006年，由于东南汽车陷入了经营危机，因此为了自救，东南汽车将一部分股份卖给了三菱汽车。最终东南汽车的股权分配为三菱汽车25%、中华汽车25%、福汽集团50%，也成为了陆资、台资、外资于一身的品牌。而这也不是东南汽车最后一次股权变更，到了2021年，三菱正式抽身推出了东南汽车，自此东南汽车也成为了中方主导的品牌。相比于吉利、长安、长城这样的大厂，东南汽车虽然是合资品牌，但自身的体量其实并不大，因此研发投入也相应小了很多。与绝大多数合资品牌一样，东南汽车前期也是引入别家的技术，而这就是台湾省中华汽车。其首款车型为中华汽车旗下的得利卡，而中华得利卡的前身也是来自于三菱。而第二台车型则是RV休闲旅行车——富利卡，该车也采用了三菱经典的4G63 2.0L发动机。东南汽车被国人所熟知，还是源自后续推出的一系列轿车，例如2003年推出的东南菱帅，2006年推出的东南蓝瑟，2008年推出的V8菱帅，以及2009年推出，被称为“国产EVO”的翼神，随后还在2012年推出了V5菱致和在2013年推出了V6菱仕。这些车型无不例外都采用了三菱的技术，在合资轿车价格高昂的时期，东南汽车做到了用国产车的价格，买到合资车的技术，因此也被不少国人认可。因此在2007-2015年间，东南汽车的月销量也能保持在几千台，对于这种小体量车企而言，算是一个不错的成绩。而东南汽车真正爆发的时期在于2016年，在这一年，SUV已经成为了很多家庭的首选车型。而东南也推出了DX7和DX3两款SUV，一款是主打家用大空间，另外一款则是入门代步。要知道在SUV爆发的那几年，海马S5、北汽幻速S3、众泰T600这样的车型也能年销10万台。因此对于东南汽车而言，这两台SUV也算是赶上了风口。因此东南汽车2016年也实现了全年销量近12万辆，2017年销量更是超15万辆。2017年既是东南汽车的巅峰期，也是东南汽车的转折点。到了2018年，一方面国内的SUV市场已经度过了快速增长期，另外一方面，长安CS35PLUS、宝骏530、奇瑞瑞虎8等一众新车也在2018年上市。因此东南汽车在2018年后的销量迅速缩水，2018年东南汽车销量不足9万辆，2019年下降3万辆，2020年只剩下1.5万辆。从原因来看，东南汽车失败一大因素就是自身研发能力薄弱。前面我们已经提过，东南汽车从诞生之初，就是依靠三菱的技术和平台起来的。但在2015年广汽三菱成立之后，三菱就不再向东南汽车提供技术支持。因此虽然东南DX3和DX7依旧采用三菱发动机，但其它开发工作都是由自己完成。在SUV的风口期过了之后，东南汽车品控差、发动机油耗高、造型不够时尚等问题就开始慢慢暴露，加上东南汽车价格也没比一线自主品牌的竞品低，因此很难吸引消费者。此外从2019年开始，很多自主品牌都开始推出新能源车型，而研发实力不足的东南汽车也无力转型。再加上自身品牌知名度低，在福建省以外的网点数量较少等因素，东南汽车最终销量最终触底。在2021年时，东南DX9还伴随着全新LOGO亮相，但由于企业亏损，同时东南DX9没有突出竞争力，最终该车并未正式上市。而到了2022年，还曝光过奇瑞商用车与东南汽车的合作规划PPT，但该合作最终也没有下文。到了2023年，东南汽车已经全线停产，月销量基本也只有两位数，并且9月份之后已经查询不到销量数据。对于国人而言，东南汽车显得比较陌生，以至于即便全线停产，网上关于它的报道也是少之又少。作为小厂，东南汽车在新能源横行的当下，已经没有太值钱的技术，反倒是其造车资质还有不小的价值，未来也不排除有新能源车企愿意接手东南汽车。
