Cayenne E-Hybrid Coupé，插混、轿跑、SUV，中国市场近几年流行的元素在这台车上几乎都叠满了。
但首先，这是一台保时捷，尽管这是一台SUV，但其内核依然是一台跑车。
保时捷从第三代Cayenne推出了Coupe车型，而我个人认为在众多品牌推出的轿跑SUV车型当中，Cayenne Coupé是观感最和谐的一个，整体的线条也更能突出“跑车SUV”的基因，看上去就保持了911那种矫健的姿态，而不只是看上去运动那么简单。
这次新款Cayenne的内饰调整是非常大的，中控岛台的换挡档杆没了，换成了中控屏左侧的拨杆电子换挡，但说实话，这种设计，不如传统档杆高档，也没有怀挡顺手。
那接下来我们把车开起来，看看这台跑车SUV有哪些提升。首先我们这次试的这台车型是2.0T 的E-Hybrid插混版，是新款卡宴最便宜的Coupé车型，但从动力参数来看，它的综合功率可以去到293kW，最大扭矩650N·m，比纯燃油的3.0T V6版本强了不止一点。
所以如果不是有强烈油车情怀的话，插混版绝对是更有性价比的选择。可能跟卡宴车主讲性价比不太现实，但插混版吸引人的地方关键不仅是价格，而是质感的提升。
这次新款卡宴全系标配了双腔双阀门空气悬挂。能够在舒适和驾控两个维度上的两极化更明显，简单来说就是日常模式更舒适、运动模式就更运动。而像现在很多新势力宣传的空悬还只是单腔单阀门，分化效果微弱。
卡宴也许不如911纯粹，也不如帕梅优雅，但它确实是一台不折不扣的保时捷，尽管加了电池和电机，但并不影响纯正赛道驾控DNA的传承，一切舒适性提升，都没有以牺牲运动为前提，这就是保时捷。
策划 | 指纹
出镜 | 指纹
拍摄 | 达聪
剪辑 | 达聪
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