能把MPV做出自己风格的，小鹏也算是佼佼者了。
为了降低风阻，前挡风的倾角非常大，为了降低风阻，轮毂也用的是低风阻设计，根据官方数据，整车风阻系数可以达到0.227Cd, 小鹏X9的设计是有一些别出心裁的，但是相比于理想MEGA来看，又不是那么特立独行。不过有一说一，造型设计还是得看新势力团队，到了MPV，也是贯穿式灯带，侧面看这个设计，还有种悬浮式车顶的效果。
第三排其实空间还是很富裕的，座椅调节各种功能都有。除此之外其实第三排幸福感还是很高的，座椅仰角调节也会比较大，第三排有一种不憋屈的感觉了，第三排的收折也是很多人喜欢的，可以一键收折成纯平地台，出门自带大床房，另外看着也舒服。
对于MPV来说，第二排肯定是最尊贵的座椅位置了，基本就是商务头等舱的体验，自动腿托，独立扶手，长导轨，通风加热按摩，还可以选配零重力座椅。主副驾这层，其实打破了以往对MPV车型的认知，一方面跟这个车的造型有关系，另外一方面，也是确实前排还有很多舒适功能，不会因为是MPV，就给主副驾设计很单一，新势力车一贯喜欢这种大屏幕即是一切的感觉，中控没有别的实体按键，所有功能操作都在这个屏幕里解决，8295的芯片，操作非常流畅。
其实如果不是很在意性能，两驱版本就足够了，毕竟没人会拿MPV拼速度，这种车都是走舒适路线的，如果是在舒适模式下，会感觉悬架很软，但是不是那种开船的软，感觉像是和路中间有一层厚厚的垫子，把绝大多数的颠簸都过滤掉，再到标准、运动模式下，悬架的硬度会递进增加，会逐渐有开车的驾驶乐趣，这就是标配双腔空悬的好处，哪怕是入门版的，也会感觉到车悬架的减震性，更好的调节底盘离地高度，将舒适性进行到底。
除了标配空悬，后轮转向这个功能也是全系标配，这就是小鹏X9的优势所在了，毕竟是一个5.3米的大车，转弯直径达到10.8m，这什么概念，跟smart差不多的转弯直径，像在一些小路掉头，配合着后轮转向，很轻松就过来了，另外在上高速的时候，有后轮转向，车辆也会更稳定。
吸睛的同时，也会实打实用技术去造福用户，这就是小鹏x9带给我的感受，我也愿意相信这就是未来MPV发展的趋势，我们有商务化的MPV，也有年轻家庭自己的MPV。
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