车型·车市
1.比亚迪汉、唐荣耀版上市 汉DM-i 16.98万起、唐DM-i 17.98万起
2.iCAR 03上市 售价10.98-16.98万元
自动驾驶
1.坦克700 Hi4-T搭载毫末HP350
2.线控底盘商格陆博科技完成新一轮融资
电动化
1.蜂巢能源泰国电池工厂开始批量交付
2.报道称宝马将在泰国建立电动汽车电池工厂
数字化
1.极氪X 推送 ZEEKR OS 5.1 版本
企业·财经
1.消息称苹果放弃电动汽车项目
2.欧阳明高发表有关新能源发展的周期性和结构性趋势演讲
车型·车市
1.比亚迪汉、唐荣耀版上市 汉DM-i 16.98万起、唐DM-i 17.98万起
2月28日，比亚迪汉DM-i、汉EV、汉DM-p以及唐DM-i进行了年款荣耀版的上市，具体车型售价如下：
- 汉DM-i 121km精英型 售价16.98万元；
- 汉DM-i 121km尊贵型 售价17.98万元；
- 汉DM-i 121km尊荣型 售价18.98万元；
- 汉DM-i 121km尊享型 售价19.98万元；
- 汉DM-i 200km旗舰型 售价22.58万元；
汉DM-i长宽高尺寸分别为4975*1910*1495mm，轴距为2920mm，搭载1.5T发动机+145kW前电机，峰值扭矩316N·m，0-100km/h加速时间7.9s；旗舰款车型搭载160kW前电机，峰值扭矩325N·m，0-100km/h加速时间7.9s；DM-p车型前电机160kW，后电机200kW，综合扭矩675N·m，0-100km/h加速时间3.7s。汉EV长宽高尺寸分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，506km尊贵型搭载150kW前电机，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速时间7.9s；605km尊贵型车型搭载168kW前电机，峰值扭矩350N·m，0-100km/h加速时间7.9s；715km旗舰型车型前电机180kW，峰值扭矩350N·m，0-100km/h加速时间7.9s，四驱智驾版车型前电机180kW，后电机200kW，综合扭矩700N·m，0-100km/h加速时间3.9s。- 唐DM-i 112km尊贵型 售价17.98万元；
- 唐DM-i 112km尊荣型 售价18.98万元；
- 唐DM-i 112km旗舰型 售价19.98万元；
- 唐DM-i 200km旗舰型 售价21.98万元。
唐DM-i长宽高尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，搭载1.5T发动机+160kW前电机，峰值扭矩325N·m，0-100km/h加速时间4.3s。
相比老款车型，比亚迪汉的荣耀版车型主要增加了无线充电、车载ETC、电动尾门、智能香氛、座椅通风加热按摩、云辇C智能阻尼车身控制等舒适性配置，外观上增加了暮山紫、银釉白两个车身颜色以及藕韵灰的内饰色，最重要的是汉EV智驾版首搭DiPilot 100平台，支持高速NOA等L2+的辅助驾驶功能。比亚迪唐荣耀版车型相比老款新增了银釉白车色以及藕韵灰内饰，同样增加了50W无线充电、座椅按摩和智能香氛等舒适性配置，并且搭载DiLink100智能座舱，采用6nm芯片，支持全车智能语音交互。目前2023款冠军版车型仍然并行销售，3.31日前购买唐冠军版及战神版车型的用户将享受30000元开年红包补贴。2.iCAR 03上市 售价10.98-16.98万元
2月28日，iCAR 03正式上市，6个版本售价分别为：iCAR 03车身尺寸4406*1910*1715mm，轴距2715mm，定位纯电动紧凑型SUV。该车外观采用“潮流方盒”设计语言，整体造型与硬派越野SUV相近。前脸采用i型数字智慧灯组，车尾配备侧开电吸尾门和外挂储物盒。外观色提供不蕉绿/真烦银/果然白/确实黑/有点灰/我好蓝6种可选。内饰部分，iCAR 03仪表台采用15.6英寸悬浮式中控屏+9.2英寸液晶仪表的双屏布局，车机搭载高通骁龙6155/8155芯片。副仪表台设有水晶旋钮、手机无线充电面板和双联杯架。此外，该车还配备或支持双音区/四音区语音交互、8/12扬声器音响、360°全景影像+180°透明底盘、前排座椅通风/加热/按摩、方向盘加热、电动密码手套箱、50W手机无线快充等配置和功能。内饰色提供绿野仙踪/飞鸿踏雪2种可选。智驾版车型搭载6个超高清摄像头，系统总算力32TOPS，支持拨杆变道、全场景自动泊车、遥控泊车、循迹倒车功能，并可开通高速NOA、记忆泊车和城市记忆行车功能。底盘和动力方面，iCAR 03采用前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架以及高强度一体化车身和蜂窝式超高强度全铝大梁，其中：- 两驱版车型搭载最大功率135kW、峰值扭矩220N·m的后置永磁同步电机和50.63/65.69kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程401/501km，官方0-50km/h加速时间4.5/4.7s；
- 四驱版车型搭载最大功率70+135kW、峰值扭矩165+220N·m的前后永磁同步电机和65.69/69.77kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程472/501km，官方0-50km/h加速时间3s。
此外，该车全系支持6.6kW对外放电和60-85kW直流快充。购车用户可享包括整车+三电终身质保、免费赠送安装充电桩、置换补贴、智驾功能终身免费使用等多项权益。1.坦克700 Hi4-T搭载毫末HP350
2月28日，毫末智行发文称，2月26日发布的坦克700Hi4-T搭载毫末智行HP350，可以在高速、城快道路实现“自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、变道超车、车道保持、进出匝道”等功能。据了解，HP350（HPilot 2.0）算力10.5TOPS，拥有10个视觉传感器、5个毫米波雷达、12颗超声波雷达。坦克500为首款搭载毫末HP350的车型。
2.线控底盘商格陆博科技完成新一轮融资
2月28日，线控底盘系统供应商格陆博科技宣布完成新一轮融资，但未披露融资金额。该轮融资由重庆渝富资本领投，旭辉资本、世嘉闻华等跟投，旨在加速线控底盘核心系统的国产化进程。
据介绍，格陆博科技2023年共引入6条全自动化产线，目前已投入正式生产。2024年ESC、GIBC（onebox）等产品将持续大规模量产。格陆博科技成立于2016年11月，专注智能驾驶线控底盘核心技术(即智能底盘域控制器+智慧执行器)，并加速三轴一体的智能底盘技术路线，聚焦纵向控制的线控制动，横向控制的线控转向以及垂向控制的线控悬架。旭辉资本创始合伙人韩琳表示，格陆博是国内较早量产GIBC(onebox)的企业，随着未来L2/L3自动驾驶的普及落地，GIBC(onebox)的需求量会迎来爆发。
1.蜂巢能源泰国电池工厂开始批量交付
2月28日，蜂巢能源官方宣布，公司泰国工厂即日正式投产，产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。蜂巢能源表示，泰国工厂电池包产品主要供货车型包括泰国长城欧拉、哈弗和坦克等，以及泰国合众新能源汽车。同时，根据客户订单需求，蜂巢能源泰国工厂预计今年将为当地客户提供超2万套PACK电池包。蜂巢能源泰国工厂由蜂巢能源旗下子公司—蜂巢能源（泰国）有限公司与泰国万浦集团子公司Banpu NEXT合资成立，主要围绕车载动力电池、2-3轮车电池、储能、回收等多个领域开展业务。目前蜂巢泰国工厂主要生产产品为蜂巢L600短刀电芯的短刀电池CTP电池包，满足泰国市场对A级车的电池需求。2.报道称宝马将在泰国建立电动汽车电池工厂
2月28日，据外媒报道，宝马泰国公司计划今年在泰国建设一座动力电池工厂，以支持其纯电动汽车和插混产品在当地销售。宝马对媒体透露，该工厂选址泰国罗勇府（Rayong），投资预算和产能将很快确定。宝马泰国公司CEO亚历山大·巴拉卡（Alexander Baraka）表示，泰国工厂将是宝马在东南亚投建的第一座动力电池工厂，同时该工厂将在未来成为宝马动力电池的出口基地。
1.极氪X 推送 ZEEKR OS 5.1 版本
2月28日，极氪汽车宣布，极氪X推送 ZEEKR OS 5.1 版本，主要新增以下功能：1.消息称苹果放弃电动汽车项目
2月28日，据彭博社报道，苹果公司放弃已开发十年的电动汽车项目，并让参与该项目的部分员工转向生成式AI。报道称，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责造车项目的副总裁凯文·林奇共同做出了这项决定。苹果汽车团队共有2000名员工，包括数百名硬件工程师和汽车设计师。这些人一部分会调整到生成式AI团队，一部分会调整到苹果其他团队，也可能会裁员。报道还提到，苹果公司计划每年投入大约10亿美元，将生成式AI整合到其产品线中。苹果造车计划名为“泰坦计划”，始于2014年，更换过8个负责人。2016年苹果高管鲍勃曼斯·菲尔德重启泰坦计划，专注于自动驾驶软件技术的研发。2019年苹果汽车裁员，苹果汽车也在当年加州自动驾驶路测报告中成绩垫底。2020年，泰坦计划再次更换负责人，Siri负责人接管泰坦。今年1月，苹果汽车被爆料将延期至2028年，并且研发方向转为L2+级自动驾驶智能汽车。2.欧阳明高发表有关新能源发展的周期性和结构性趋势演讲
2月27日，中国电动汽车百人会召开中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流沟通会。会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发表有关中国新能源发展的周期性和结构性趋势演讲，其中：欧阳明高表示，2026年前，预计新能源汽车渗透率会快速上升。2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%，2026年之前新能源汽车份额将占到市场的主导地位。- 到2030年，新能源市场将从新能源汽车为主导发展到新能源全产业革命。
欧阳明高表示，展望2030年，新能源革命会形成一个爆发期。在风电光伏方面，到2030年，中国可再生能源装机量力争达35亿千瓦，其中水电和生物质发电装机量预计合计为5亿千瓦，风光发电总装机量将达到30亿千瓦。在新能源汽车方面，到2030年，世界新能源汽车保有量会达到1亿辆左右，渗透率突破70%；在锂离子电池方面，根据国内外估计，2030年全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时，预估中国占到总出货量的60%以上，也就是30亿千瓦时左右；在氢能方面，2030年中国绿氢产量预计在500-1000万吨。同时，2030年左右，全固态电池技术有望产业化；效率超过30%的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望推广应用；绿色氢能全链条技术有望突破；车网互动与智慧能源系统技术会大规模推广。- 到2035年，新能源产业将从技术革命转变到社会观念与商业模式的革命。
目前新能源产业正经历技术革命，但是目前社会对于新能源产业的观念、商业模式是滞后的。由于这种滞后，现在新能源汽车的负面舆论很多，观念冲击与负面情绪到达了白热化的程度。这些问题将随着新能源汽车市场渗透率占据主导地位和新能源革命的爆发逐步得到解决，但是有一个问题必须回答，相比燃油汽车，尤其是国际汽车跨国集团的燃油车盈利情况，中国新能源汽车整体盈利情况的确需要改善。
“建约EV预测系统”定位为新能源汽车研究和预测系统，为企业客户提供第三方趋势预测服务，包含：EV销量预测、产业趋势分析和产业沙龙服务三大部分内容。
