比亚迪降价，杀死了一代神车飞度

最近常听见一句话叫「时代抛弃你的时候，连招呼都不打」。

如果我们将这句话应用到 2024 年的中国汽车市场，第一个悄然从我们视野里消失的经典车型，可能是本田的飞度。

然而随着中国自主品牌的壮大，小型车市场持续遭受新能源的冲击，飞度的市场空间不断被挤压，从曾经年销过 10 万到如今月销量一路下滑到 2000 辆/月。

数据：懂车帝

2023 年，飞度只卖出了 5.5 万台，比亚迪海豚一个月就能卖 2.5 万台左右。

然而 2024 开年，比亚迪以 7.98 万的秦 Plus 宣战，上下夹击，从高一个级别的 A 级新能源的秦 Plus，和飞度同为两厢入门车的海豚降至 9.98 万，这轮增配降价的战争将价格打到了 7 万元区间，几乎把飞度送进了 ICU。

因此也有人猜测，飞度是否要退市了。

之所以这么猜测，因为飞度定价为 8.18-10.88 万，而比亚迪海豚无论是动力、空间、配置还是能耗比，都比飞度要高出一截。

比亚迪宣布降价后，友商唯有跟进，原本在 10-15 万元区间的新能源车和燃油车都不能独善其身，飞度面临的压力更不言而喻。

目前飞度还拥有一部分日系铁粉，销量清零是不可能的。但作为不挣钱的产品，广本很可能进一步压缩该车的产能以及市场营销费用。

当比亚迪海豚借助纯电动的优势盘活市场，也给合资的燃油小车挂上了倒计时。

#01 深受年轻人喜爱的一代神车

第一代飞度 GD，发布于 2001 年。

但飞度诞生的渊源，要追溯到更早的 1981 年。

1981 年，本田发布了一款叫 City 的车，这是一辆尺寸非常小的两厢车：短车身、高车顶、非常短小紧凑的发动机舱，但空间表现非常好。

这成了飞度的设计基因。20 年后，飞度在日本发布，赢得了当年「日本年度车」的称号，第一年就打破了销冠卡罗拉的纪录，2002 年大部分时间销量都排第一名。

可以说，千禧年最潮的车就是飞度了。

在初代飞度上，本田还正式引入了「MM 理念」——Man Maximum, Machine Minimum，在有限的总空间内要实现乘员空间的最大化，把机器必须占用的空间压缩到最小化。

飞度作为一辆家用车，实用性更不用说。

除了靠压缩机舱空间争取来的宽大空间以外，本田还为飞度独创了一套叫做「魔术座椅」的机构，使飞度的后排座椅折叠相当灵活，既可以放倒靠背，也可以掀起坐垫，还可以左右分别作动。

实用性如此强的一辆入门级小车十分罕见，再加上开起来挺灵活、安全性也不错，于是飞度迅速火爆全球。

2002 年，Fit 改名 Jazz 出口欧洲，2004 年 Fit 被引入中国，广汽本田生产，名字正式定为「飞度」。

2007 年，第二代飞度 GE 上市，在外观设计上进行了优化，车内视野和宽敞感再度升级，也让消费者们第一次见识到本田「空间魔法师」的魅力。

2014 年，第三代飞度 GK5 上市，它的运动潜力和性能才逐步被挖掘，被戏称为「平民超跑」。

在 1.5L 地球梦发动机的加持下，三代飞度能随时做好突破 100km/h 的准备。2016 年，肇庆赛道上，一台只改了避震、刹车、尾牙的飞度以原装的动力参数跑出了 1 分 34 秒的成绩。

这就是飞度超跑之名的由来，用最小的代价换来与跑车相近的性能，GK5 堪称「买菜车里面跑得最快的，能跑的里面最适合买菜的」。

而这样一辆平民买菜车，除了日常代步，还有极大的改装空间，这是向往自由的年轻人们极为看重的。

「飞度不改装，不如推下海」。

在大街上跑的 GK5，几乎每一辆或多或少都进行了改装：有些人给它换一套 BBS 轮毂，加一套半热熔的轮胎；有些车主加了贴纸、改了避震，车内又换上了赛车座椅，拆掉后排加上了防滚架；甚至有些痴迷的改装车主们，会到日本海淘原厂 JDM 包围……

可无论你怎么改，把它变成什么样，GK5 都不违和。

——Mr.zhu，知乎问题《为什么本田飞度可以称得上一代神车？》

十年前，飞度是普通年轻人能买得起的、最合适的车之一，它既支撑起了年轻人的梦想，又解决了现实需求。

截止到今天，飞度在国内已经卖了超过一百万辆，在 123 个国家售出超过 516 万辆，是全球小型车市场的佼佼者。

除此之外，飞度最大的优势就是超高的保值率了。

2020 年，飞度的一年保值率高达 85.3%，即便开了五年，10 万左右的飞度还能以近 6 万元的售价出售。

#03 「买发动机送车」的时代过去了

很多人购买飞度的一个主要原因是它油耗低，代步用非常合适，但随着电动汽车的兴起，以飞度为代表的燃油小车的优势已经没有了。

尤其是四代飞度的配置低到「人神共愤」：

作为一款落地小 10 万的车子，入门版飞度配置将收音机和扬声器都省去了，没有配备车内化妆镜，全系没有配备倒车雷达、倒车影像和自动空调……

出行成本上，飞度的百公里油耗在 6L 上下，而电动小型车的百公里电耗 15 度已经是极限水平了，平均一公里电费只有 1 毛钱，两者差距相差非常大。

飞度的落寞，也是燃油车面对新能源降维打击般的失败——比亚迪海豚和欧拉好猫等车型的出现，直接击碎了飞度的神话，而宏光 MINI EV 等车型，靠着低廉的价格，抢占了原本属于这款车一部分的市场需求。

数据：懂车帝

同样 10 万块，现在买比亚迪秦 Plus DM-i 这样的紧凑型轿车仲有钱找（粤语：还有零钱还回来），飞度「空间魔术师」的优势也失去了。

而对于飞度背后的广汽本田来说，过去几年也并不好过。

2023 年，广汽本田自 1998 年以来第一次官方裁员；
2023 年，广汽本田全年销量 64 万辆，比前年下降 13.7%，连续三年下滑；
2023 年上半年，广汽本田净利润约 29.66 亿，比 2022 年少了近一半。

目前撑起广汽本田销量大盘的是雅阁、皓影和型格，飞度这款 A0 级车其实根本不能为集团赚多少钱。

即便飞度不会被正式官宣退市，以后我们在市场上看到它的身影也会变少。

许多车主对飞度有着深厚的情感，也真心为飞度的处境感到惋惜。

而作为一代神车，飞度已经完成了它的历史使命，随着新能源时代来临，飞度——或者说本田，已经到了必须做出改变的时候。

参考资料：
《不只是「超跑」，飞度的前世今生》，东哥车研所

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