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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权
俗话说“不怕你没活，就怕你没活还硬整活！”
春节后开工第二天（2月19日），比亚迪上市了秦PLUS、驱逐舰05 荣耀版，在配置保持不变的情况下，指导价降低了2万元。
即便算上去年底的终端优惠，荣耀版车型也是实打实地降价了1万元。
长安启源 A05、五菱 星光、吉利 帝豪HiP等自主品牌车型纷纷降价跟牌。
然而，一些合资品牌的跟牌却令人啼笑皆非：降价降了个寂寞，幅度甚至还没有终端优惠大。
这就好像牌桌上别人打对7，你明明要不起，却把对6当对打9。
长安马自达3 昂克赛拉
厂商指导价：8.99-18.99万元
官方降价：00.00万元
车身轴距：2726mm
动力总成1：1.5L(117Ps 148N·m) + 6MT
动力总成2：1.5L(117Ps 148N·m) + 6AT
动力总成3：2.0L(158Ps 202N·m) + 6AT
动力总成4：2.0L(180Ps 230N·m) + 6AT
马自达在两天后发布了马自达3 昂克赛拉的海报：巨大的“8.99”，红色的背景，让不熟悉这台车售价的人以为这台车也降价了。（甚至还有车评人也以为这台车真降价了。）
实际上，这台车的起售价一直都是8.99万元，甚至这个8.99万元的版本还是1.5L + 5挡手动。
并且马自达3 昂克赛拉官方指导价格降到8.99万元，还是为了应对去年比亚迪 秦PLUS DM-i冠军版降到9.98万元。
北京现代 伊兰特
比亚迪 秦PLUS 荣耀版海报的口号是“电比油低”，北京现代直接针锋相对地为伊兰特打出了“油'比'电强”的口号，还特意给“比”打上了双引号。
同样的，熟悉这台车的都知道，伊兰特1.4T版本入门配置（精英型）的优惠一直在3-3.5万元左右。
而1.5L入门配置（领先型）之前没现车，优惠也小，落地价和精英型相差不大，毫无性价比。现在虽然降到了7.58万，但同样还是没有现车，降了个寂寞。
并且，即便是降到7.58万元，伊兰特也不比秦PLUS DM-i入门配置便宜，毕竟后者不用缴购置税。更不要提两台车的配置、动力、油耗完全不在一个水平。
日产 轩逸 经典
如果问秦PLUS DM-i降价谁最着急，那肯定是2023年轿车销量冠军日产 轩逸。毕竟秦PLUS DM-i的几大杀手锏：省油、配置高、价格还便宜，也是日产 轩逸统治中国轿车市场的法宝。
虽然2023年秦PLUS DM-i 冠军版并未将日产 轩逸干趴下，但销量却也是从巅峰时的53.86万台减少到了37.61万台。
不过面对秦PLUS DM-i 荣耀版的第二波攻势，日产 轩逸并没有可以招架的手段，“油比电强”的口号和7.58万元的价格，显得如此苍白无力，以及没有诚意。
之所以说“没诚意”，是因为轩逸 经典去年的终端裸车价就已经低到6.98万元，现在这个7.58万的海报，反而还涨了6千块，把消费者当傻子？
一汽-大众 宝来
一汽-大众 宝来比前面两台车更离谱，比亚迪 秦PLUS 冠军版上市都快过去半个月，才有经销商制作了“油比电强”的降价海报，蹭热点都蹭不到热乎的。
不过从优惠幅度上来说，宝来确实还有点诚意，这台之前的终端优惠一直在3.8万元左右。
当然，前提是不能知道这台车的备胎，竟然还需要选装！
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