数据不会说谎，但会被隐藏。在电动汽车百人会这种完全将燃油车隔绝在大气层外的电车人狂欢派对上，欧阳明高再次拎出一组数据，直指“油车自燃率高于电车”，随后更以“万辆”为单位的自燃数量，将燃油车几十上百年的辛劳付之一炬，一语燃起的熊熊烈火，堪比汽车自燃时来得猛烈。
然而，网友忽然联手对这位专家口诛笔伐——油车做错了什么，何以常被专家们睁着眼睛说瞎话？
大概已是数据缺乏，欧阳明高再次拿出2023年第一季度的源于国家消防救援局的数据：该季度自燃车辆中，燃油车18360辆，新能源车640辆，燃油车起火概率为18360/31771万=万分之0.58，新能源车640/1445.2万=万分之0.44。
更是言辞犀利。欧阳明高声称：“电动汽车自燃是新闻，燃油车自燃不是新闻。”同时，更是扯来国外的数据，以证明自己的结论。
之所以遭到网友们的口诛笔伐，并非是说大家依然怀念燃油车时代，而是站在更加理性的角度，质疑这位所谓的专家。事实上，按照欧阳明高PPT中列出的数据就可以看到，目前国内燃油车的保有量超过3亿辆，而新能源车的保有量仅有1400多万辆，这些数量中，因为油车已经存在市场多时，所以不乏车龄十几年甚至二十年以上的老车，再看新能源车，车龄基本不会超过十年，而且五年内的居多。
人老了会体弱多病，汽车亦然，我们虽然没法对自燃的油车中车龄的比例分布做统计，但既然统计自燃率时是囊括了所有的车辆，就说明自燃的油车中，也包含了老油车。这是直接区别于电车的，可以设想一下，倘若到了电车保有量达到油车的高度，和老电车塞满了大马路，届时自燃率是否还能和现在对等，不得而知。
另一方面，在改装车市场中，由于油车具有极大的可塑性，逐步形成了灰色地带，而在这个满是激情的、不可能向交管部门报备的、交警基本是“一抓一个准”的地带中，完全没法统计出相应数量。可是，由于经过改装，起火的几率大大提高，同时也提高了油车的自燃率，反观电车，除了改装一下包围，再没有更多的可塑性可言，少了“激进分子”的乱改，故而自燃率也会低了些。
说到底，油车和电车哪个自燃率更高，其实很难根据国家消防救援局的数据分出你我，如果真的硬要掰下手腕，考虑到各种的因素之后，油车万分之0.58的自燃率完全可以降得更低，甚至比电车那本身没拉开很大差距的万分之0.44，低得多。
这么看来，难怪网友们群情激愤，将欧阳明高指责为“砖家”。站在电动汽车百人会的演讲台上，底下都是新能源车企的一把手，做好了表面功夫，却是误导了不少围观者。
作为吃瓜群众，我们还是需要认清事实。一是电动单车的电池为何不允许乘坐电梯，拿回家中充电？或许电动单车和汽车的动力电池有着一定的区别，不够典型，那么为何此前闹出的大新闻提到，海南轮渡限制新能源车的上船数量以及只能放置于船头船尾？这些都是值得深思的。
一边是专家们不断地做好表面功夫，将油车和电车对立起来，搬出不严谨的数据，证明油车是旧时代产物，电车更能适应未来发展；一边是政策上，在加强电车的安全防护。实在矛盾。
政策也在积极应对新能源车突如其来的安全问题，这么说，是否可以理解为电车自燃起来更让人心惊？
首先，油车自燃一般都是车头起火，相较于电车在车底部的起火，是容易被发现的；其次，两者的燃烧速度不一样，油车火势蔓延开来需要时间，而电车是爆燃，所以通常而言，电车若是发生起火，给车内人员逃生的时间极少，可以“秒”为单位来计算。
还有一个是十分值得一提的，那就是电车现在都追求智能化，包括门把手、开门的方式等等，为了显示足够先进、足够科技、足够智能，而五花八门，且基本上摒弃了油车的那种机械式开门。虽然提高了整车质感，但若发生碰撞、起火时，电子感知元件失灵的话，车内人员无法在短时间内逃出，无疑会造成极为严重的后果。
如此，电车自燃更让人心惊，便是有理有据了。当然，我并不认为电车就不值得购买了，任何的事物都有存在的合理性，而且会随着时间的推移，合理性显得更合理。
总之，无论是油是电，都有着各自的优势，只要延续好自己的优势便可，若是罔顾事实地将两者对立起来，甚至还发出嘲笑“现在谁还买油车”，实在不够理性。