设计层面不用多说，这个级别的产品，尤其是国产新能源汽车，想找一辆难看的车型都挺难的，所以颜控倒是不用纠结新款智界S7的设计。使用鸿蒙智行家族式风格的外观，让新款智界S7看起来和问界M9有点相似的风格，可能第一眼不会让你过于心动，但还是比较耐看的，算是挑不出毛病的设计。
内饰方面，新款智界S7的设计依旧没有太大的亮点，毕竟现在对手们也都不弱，各种设计也是层出不穷，可以看出新款智界S7的内饰还是求稳，而不是标新立异。不过，我个人还是更喜欢小米的那套操作，各种配件的选装虽然不便宜，但是选择性和可玩性多了。
不过，在车机系统方面，目前华为依旧是顶尖的存在，所以新款智界S7的智能座舱不论是实用性还是未来感都无可挑剔。用过鸿蒙4（HarmonyOS 4）的小伙伴都知道，这可以说是现如今新能源汽车的天花板了，具体功能应该不用我多说了吧，家里用的华为设备比较多的话，这辆车的家车交互显然会让你得心应手。
舒适性方面不用多说，毕竟这个价位了，华为和奇瑞都会舍得投入，而且这辆车的空间感也不差，2950mm的轴距也算是达标了，后排坐3个人也不会拥挤。这里单独说一点，奇瑞对空间的利用率还是可以的，一般一家五口出行的话，新款智界S7够用，具体可以参考奥迪A6L。
动力系统方面，新款智界S7依旧提供单电机两驱以及双电机四驱两种动力版本，这点和市场上大多数产品一样，而且续航也并没有特别的优势，630公里、705公里、751公里以及855公里的CLTC续航算是标准表现吧。
不过，途灵底盘和智能空气悬架、CDC可变阻尼减震器算是一个亮点，其对颠簸的过滤，甚至可以让新款智界S7化身移动办公室、化妆间。另外，这次新款智界S7是全系800V平台产物，15分钟就能充电300多公里，随着800V充电桩的普及，这辆车显然会更好用。
看到这里，有人可能会问，我为什么没说智驾？说实话，华为的高阶智驾好用，甚至比目前大多数高阶辅助驾驶都更让人安心，但新款智界S7的入门级车型却与特斯拉一样，依靠纯视觉方案收集车辆周围的路况信息，只是配备了华为视觉智能驾驶辅助技术（ADS基础版），并没有像其他版本那样用上激光雷达，也没有用上价值20000元的华为ADS 2.0高阶智驾，这点还是让人比较失望的。
如果你想要买一辆拥有激光雷达的新款智界S7，那么至少要26.98万了，但这个价位匹配高阶智驾的产品可太多了，新款智界S7似乎并没有让人瞬间掏钱包的诱惑力吧。说实话，新款智界S7和问界系列产品不同，当初智界S7没有一炮而红，如今再因为价格而叫好不叫座，那这个品牌就危险了。
整体来说，新款智界S7的产品力不差，但价格确实没有太给力。在这个竞争激烈的细分领域，如果新款智界S7只是这样的表现，想要带领品牌崛起，那真的有点难。最后说一句，24.98万的新款智界S7算是卖情怀了，26.98万+的新款智界S7才是卖实力。