熟悉越野圈的朋友们也清楚，“混动越野”这个新概念也才刚刚兴起没多久，如果把价格范围控制在20万级市场内的话，市场拥有插混系统的越野SUV就只有那么几家。那么新来的山海T2有几分胜算？
随着正式售价公布，我也跟玩越野的几位朋友聊了下对于山海T2的看法。关于这几位车友，他们都是越野e族的精英会员，并有多次长途穿越经历，手中目前都是拥有坦克300、福特F150、金刚炮、JEEP牧马人等车型。
坦克300的车友在了解后，直呼“这车说实话，我觉得比坦克300好看，如果只是走走318这种，山海T2这种能油能电真的是超级合适”。
而另一位福特F150的车友则说出了他的担忧：“这车没有四驱，最多就只能稍微走走烂路，要高强度越野还是得咱那些老家伙，而且现在咱也不清楚这种插电混动的系统到了户外会不会经常出问题”。
“我觉得这车很适合一般的三口之家，家里有个停车位可以充电，平时代步用电，能油能电也可以出远门，跨省自驾游也很省，特别是这个设计我也很喜欢，如果像方程豹豹5那样有个四驱，不到30万的话，我也会考虑。”JEEP牧马人的车友也十分肯定山海T2的产品力……
虽然大家各抒己见，但从他们的一众想法中可以看出，大家对于山海T2的优势和担忧了解得比较透彻。其中，他们无一例外都很认可山海T2的整体设计。虽然我向来对越野SUV的兴致一般，但我在看过实车之后，我敢肯定，如果我要买一台越野SUV的话，我肯定会因为造型设计首选旅行者或者山海T2，而旅行者的热销态也证明这套设计确实很能打。
只不过设计只是给人不错的第一眼眼缘，要想在市场上抢占先机，更重要的还得是基础硬件。相较于之前纯燃油版的旅行者，在搭载了超能混动C-DM技术之后，拥有280kW和610N·m的强悍动力，对比纯燃油2.0T旅行者（187kW+390N·m），山海T2的整体动力表现要强得多。而且，更为重要的是，在动力表现更好的情况下，山海T2的油耗更低，顶配208km山野版的馈电油耗也只有6.4L/100km，续航最高能突破1300km。而这样的动力和续航表现也验证了前面几位喜欢穿越的车友他们所说的，山海T2的确很适合去做G318、青藏公路这些周边配套和路况较好的长途穿越行动，
当然，我那一众车友觉得山海T2最让人意难平的还是缺失四驱系统。虽然之前纯燃油版的旅行者采用了承载式车身而没有使用大梁，但它还是保留了四驱系统，在越野玩家的意识里，四驱就是一切，没有四驱，纵使你马力再大、扭矩再强，也终究只能走走烂路，是个“伪硬派”。
但事实上，山海T2本身并不是一台要去跟坦克300 PK的硬派越野SUV，它的主流用户也不会是他们那样的硬派越野玩家，面向的使用场景差不多80%在铺装路面，20%在非铺装路面。所以，没有大梁和四驱对于山海T2的影响并不大。反而在舒适性、NVH以及能耗方面都较之前燃油版的旅行者有明显提高。
当然，山海T2本身28°的接近角（顶配车型为27°）和28°的离去角也预示着它拥有远超一般城市SUV的脱困能力，去跑一跑那些并不极限的户外道路也绰绰有余，这样“跑烂路”的能力，对于它的主流潜客们来说已经足够了。
还有，就是价格。
前段时间，山海T2公布了正式售价，17.99-20.99万的售价乍一看，比起1.5T旅行者版本价格门槛有所提升，但跟2.0T的旅行者（15.99-21.99万）处于极其相近的价格区间，差不多实现了目前市场“油电同价”。如此一来，山海T2就把实际问题抛给了消费者，到底是四驱的魅力更大？还是更强的动力以及更低的能耗更有吸引力？最终还得看用户自己心中是怎么想的。
写在最后：
可以说，之前旅行者的成功确实让捷途这个一直低调的品牌拉到了大众视野。而山海T2不仅继承了旅行者“硬派SUV风格”，更是凭借更强动力、更低能耗和更长续航补足了旅行者在轻越野混动市场的空缺，并对于捷途整个品牌的形象拉伸更是起到了关键作用。
虽然才刚开售，但面对传统燃油市场的逐渐衰败，打出“油电同价”这张牌的山海T2也拿出了自己的诚意。只不过，2024年的中国车市谁也不敢保证自己能持续走红，而若想在旅行者如今的势头上更进一步，捷途未来还需要在推广和营销层面加大投入，让山海T2真正成为“混动越野”市场的头牌。
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