丰田GR YARiS是一款可上牌具备纯正拉力血统的钢炮。动力方面，搭载1.6T三缸发动机，最大280Ps，峰值扭矩309N·m，升功率高达惊人的175Ps，匹配6速手动变速箱，以及带有前后差速锁功能的全时四驱系统。原厂发动机便采用锻造活塞连杆，这是配合大涡轮满足高持压的先决条件。另外，中网下方进气口有多宽，中冷气就有多宽。为了让进气温度保持低温状态，原厂便配备了中冷器喷淋系统，电脑可以根据进气温度自行启动。

值得一提的是，在驾驶模式方面，老款车型标准模式前后动力分配比为60:40，轨道模式50:50，运动模式30:70。新款标准模式没变，取消了运动模式，取而代之的是砂石模式，或者可以叫它拉力模式，动力分配为53:47。新款轨道模式改为自动调节，前后动力分配比例为60:40-30:70。

与其它两厢钢炮截然不同的是，GR YARiS短轴距和四驱系统加持下车尾灵活又可控，出弯响应格外迅速。这台三缸发动机转速响应丝毫不输百万级超跑，种种性能加持于一身搭配长悬架行程，令GR YARiS成为了具备纯正拉力血统的钢炮。

GR YARiS从研发投入到市场销售，这种属性的车型注定了不可能盈利，多数人也理解不了它的意义。GR YARiS只属于驾驶、拉力发烧友的玩具，它的魅力不在于零百加速或是麋鹿成绩那么肤浅，而是在环保限制的小排量时代里将燃油车驾驶乐趣发挥到极致的小车，并且成为了量产车中没有平替的存在。倘若我是GR YARiS车主，享受完新车蜜月期后一定试试将后轮束角调整至Toe out2°带来的推弯感。

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