相信答案会五花八门，但应该很少有人会提到汽车上最不起眼的零件，同时也是整车最大的零件——白车身。
汽车白车身（Body in White）是指完成焊接但未涂装之前的车身，涂装后的白车身加上内外饰、电子电器系统、动力总成及底盘系统就组成了整车。可见，白车身是整车加工制造的基础。
很多人都会认为，白车身不就是一个铁壳子，拿几个铁皮焊在一起就完事了。这种想法有点简单，针对承载式车身，白车身作为全车最大的零件，起到的是承载其他所有零件的作用。在我看来，白车身就是一台车的本体和灵魂所在，如果把发动机比作心脏，那白车身就是躯体。
这款高质量“钢筋铁骨”之躯，为用户打造了超高安全品质。铁骨之下，其实是上百个金属零件。这些金属零件通过焊接、铆接、压合、胶粘等工艺组合起来，形成汽车最牢固的躯壳。
由此可见，白车身中这些零件连接工艺的质量显得尤为关键。今天小编就为大家揭开白车身连接质量的神秘面纱，从金相显微角度展示这些连接工艺的接头形貌！
01 电阻点焊
工艺原理
零件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接。
检测手段
金相检验、扁铲检验
检测标准
VW01105-2020、PV6702-2020
02 MAG焊
工艺原理
利用外加气体作为电弧介质，采用连续等速送进可熔化的焊丝与被焊工件之间的电弧作为热源来熔化焊丝和母材金属，从而形成熔池和焊缝。
检测手段
金相检验
检测标准
VW01106-2019、PV6728-2019
03 电阻凸焊
工艺原理
基于电阻焊的工作原理，为了能让焊接能量集中，需要在其中一个工件加工出凸起，通过对凸起的形状和锐度设计可以得到高强度的焊点。
检测手段
金相检验、顶出力检验、扭矩检验
检测标准
VW01103-2016、PV6727-2018
04 激光焊
工艺原理
选用熔点比母材低的金属作为钎料，并利用激光为热源，加热钎料使之熔化，而母材不被熔化。利用液态钎料将被连接的母材连接在一起。
检测手段
金相检验
检测标准
PV1602-2017
05 TOX连接
工艺原理
在冲压过程中，依据板件本身材料的挤压塑性变形，而使两个板件在挤压处形成一个互相镶嵌的圆形连接点，由此将板件连接起来。
检测手段
金相检验
检测标准
VW01087-2017、PV1607-2019
06 自冲铆接
工艺原理
锁铆铆钉在外力的作用下,通过穿透第一层材料,并在下层材料中进行流动和延展,形成一个相互镶嵌的永久塑性变形的铆钉连接过程。
检测手段
金相检验
检测标准
VW01124-2019
07 螺柱焊
工艺原理
将螺柱一端与板件表面接触，通电引弧，待接触面熔化后，给螺柱一定压力完成焊接。
检测手段
金相检验、U型拉力检验、力矩检验
检测标准
VW01107-2020、PV1606-2019
08 冲铆螺母/螺柱
工艺原理
通过铆钳将螺母/螺柱压入单层板材中，通过螺母/螺柱和板材的挤压产生塑性变形并相互镶嵌，形成具有一定抗拉/抗剪强度的铆接点，从而实现螺母/螺柱和板材的连接。
检测手段
顶出力检验、扭矩检验
检测标准
VW60357-2016、VW60564-2020
09 滚边压合
工艺原理
门盖类开闭件的内外板合装，采用外覆盖件的折边包裹住内板件，外覆盖件在滚轮和底模的共同作用下产生形变，形成包裹结构，为了提高连接强度和降噪，通常在连接区域涂覆压合胶。
检测手段
金相检验、色浸检验
检测标准
PV2047-2018
以上就是汽车白车身所涉及到的常用连接工艺，针对每种工艺的连接质量，一汽-大众均采用最严格的监控和评价标准，确保每一辆交付到用户手中的产品都安全可靠。
来源：津材众享汇
编辑 ▎王琰
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