比亚迪又来卷了，再降4万！底盘配置大升级，竞品慌了？

2024年年初，比亚迪率先打响价格战，旗下多款车型先后推出“荣耀版”车型，通过增配减价的方式席卷各个级别车市。比亚迪汉唐荣耀版上市后销量火爆，3月份的销量达到3.4万辆，成绩出色。

4月22日，比亚迪唐DM-p荣耀版、唐EV荣耀版和唐DM-p战神版再一次进行价格调整，售价来到了21.98-26.98万，并且全部配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

此次试驾会的主题就是让大家体验比亚迪云辇-C智能车身控制系统，接下来简单跟大家聊聊它的工作原理。

目前比亚迪在售的2024款汉和唐是全系标配的悬架软硬调节功能。不过大部分DM-i车型配备的是FSD可变阻尼减振，通过改变减振器内部油液流速调整减振阻尼，从而控制车身姿态。

而我们此次体验的云辇-C智能阻尼车身控制系统更像是FSD的升级版，它配备有加速度传感器、高度传感器，通过实时监测车身动态，把信息反馈到云辇智算中心，然后通过控制减振器电磁阀调节阻尼力，可实现无级自适应阻尼调节。相比FSD它更智能、更高效，效果更明显。

试驾环节，我分别体验了搭载云辇-C的比亚迪汉和唐车型。在急加速科目中，汉的起步非常迅猛，仰头势头明显，不过随着车辆驶出几米后便可明显感觉到车辆仰头势头被有意克制，此时应该就是加速度传感器和高度传感器工作后的效果，通知云辇智算中心去平衡车身姿态，电控减振器采用低频大阻尼的减振调节策略，使悬架变“硬”，提供更强的减振支撑性，从而有效抑制了一部分急加速带来的车身俯仰。

金卡纳弯道体验环节，考虑到汉车系偏向舒适家用的定位取向，整台车的动态表现在云辇-C的技术加持下，车身侧倾抑制和连续过弯变线时的动态稳定性能够令人满意。

唐这边的科目设定更为直观、也更具代表性。我们日常开车都会遇到的减速带，云辇-C可以再舒适模式和运动模式进行手动设定，从而呈现出截然不同的悬架滤振回馈。舒适模式下，云辇-C采用高频小阻尼的控制策略，滤振柔和，过坎时车内的冲击感和下坎后车辆的晃动是比较柔和的，减缓车身垂直方向的运动。

而在运动模式下，减振的支撑力变强，车辆的振颤感就明显很多，底盘变得紧绷不少，路感回馈更为直接。

作为SUV车型，非铺装路面行驶也是我们日常生活中会遇到的。在鹅卵石的项目里，路面情况相对多变复杂，连续颠簸路段，将云辇-C设定为舒适模式，减振阻尼柔软，提升车辆舒适性。

通过此次针对性的科目体验，我对比亚迪这套云辇-C智能阻尼车身控制系统有了更为深入的了解。实际上，比亚迪汉唐车型从入门版开始就已经配备了FSD可变阻尼减振，日常用车已经可以在一定程度上兼顾运动和舒适的需求，满足所谓的“既要和又要”。云辇-C无疑会比FSD的效果更加极致，无论是技术含量还是动态执行效果也要更高，更加适合追求极致体验的用户。比亚迪汉的销量一直是名列前茅，产品力得到了广大消费者的认可。此次新上市的几款唐车型，标配云辇-C，行驶品质提升。21.98-26.98万的价格比老款优惠巨大，性价比大幅提升。