就在这样的全面新能源化的国内 MPV 市场之下，合资品牌终于开始有所反应：别克推出了 GL8 陆尊 PHEV 版本，搭载了泛亚开发的新一代插混系统，向着国内新能源 MPV 市场进发。
但在如此激烈的新能源 MPV 市场当中，有着许多优秀的国产 MPV 整装待发，而岚图梦想家作为最早入局新能源 MPV 市场的代表之一，拥有着许多领先于行业的三电技术，让其也担当起了“质检员”的使命。
那么国产 MPV 的先驱者岚图梦想家对上燃油时期的霸主别克 GL8 陆尊 PHEV，会擦出什么样的火花？用实力说法。
一、插混对插混，实力对实力
对于目前 MPV 市场而言，随着油价不断上涨，以及一线城市一牌难求的趋势，燃油已不再是首选；纯电由于续航焦虑以及补能设施还不够完善的原因，也成为了一大局限。而此时，插混就顺理成章成为这个市场的最优选。
毕竟与传统燃油相比，插混结合了燃油和纯电的特点，兼具了纯电车的静谧环保和燃油车的便利性，实现“可电可油”，从根本上解决了消费市场最为担忧的续航焦虑，可以做到想跑多久，就跑多久。
但是平台有差异，混动技术也得看门道。
别克 GL8 陆尊 PHEV 搭载的是一套 1.5T 发动机加 P1+P3 混动架构，系统综合功率为 292kW，最大扭矩 580N·m，百公里加速 7.8s。相比纯燃油版本，在动力方面确实有一定的提升。
不过从混动架构来看，其结构相对简单，研发成本低，能够快速让别克切换形态进入市场。但所带来的就是混动模式较为单一，并且动力形式为单电机前驱。
在平台方面，别克 GL8 陆尊 PHEV 平台由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心自主研发，其中电池为奥特能标准。
不过值得注意的是，只有奥特能“标准”的电池似乎并不是真正的奥特能平台，整体更加偏向 “油改电”，性能和正向开发的原生电动架构会有一定差距。
相较之下，起售价略低于 35 万的岚图梦想家已经标配了双电机四驱的插混系统，搭载的是 1.5T 发动机加 P1+P3+P4 结构组成的三电机混动串并联结构，其系统综合功率 420kW，最大扭矩 840N·m，百公里加速 5.9s。
并且岚图梦想家也是同级唯一全系标配矢量控制智能四驱系统的 MPV 车型，前后轴的动力输出可以在 0% 到 100% 之间智能无极调节。
当然了，作为以电驱为主的车型，要把动力做得更大，只要舍得下成本就可以。
而岚图梦想家这套“岚海动力”插混系统与常规插混最大的区别就是智能多模的电控系统：发动机可驱动也可发电，电量充足时保持纯电行驶，亏电时中低速下采用增程模式，使发动机保持高效区间；进入高速或者有大动力需求时又自动进入混联模式，发动机与电机同时输出，根据工况灵活处理发动机冗余功率。
所以，基于这套“岚海动力”混动系统，岚图梦想家既拥有高性能的动力，也有着 CLTC 工况下 5.36L/100km 的亏电油耗。
而让岚图梦想家拥有这样的“岚海动力”混动系统都得益于 ESSA 原生智能电动架构。
根据官方介绍，ESSA的意思是指：Electric（纯电动）、Smart（智能）、Secure（安全）、Architecture（架构）。也正因如此，这套完全正向开发的原生电动架构，让整个平台具备多种动力解决方案，以之为岚图梦想家的动力软硬件提供了足够的支撑和保障。
在续航方面，不可否认，这次别克 GL8 陆尊 PHEV 的确拿出了转型为插混的诚意：24.4kWh，CLTC 纯电续航 138km。
这放在以前，显然是一个非常优秀的续航表现了。但这放在如今个个都是大电池的新能源插混市场当中，似乎有点不太够看了。
反之，岚图梦想家针对这一场景，已经进行了迭代，全系搭载了 43kWh 电池包，CLTC 续航 236km。
这意味着岚图梦想家在城市通勤中可以实现更长的纯电行驶距离，实现更好的行驶静谧性以及行驶成本。同时，基于户外等场景的外放电使用中，大电池也能带来更从容的表现。
不得不说，经过了一轮技术迭代的新岚图梦想家，已经找到了新能源 MPV 最广泛、最核心的使用场景并针对这些场景进行了产品升级与优化。
相对，作为燃油时代的“霸主”，别克 GL8 陆尊 PHEV 在后手发力的情况下，并没有获得一个较大的体验提升以及优势，仅靠消费者的“习惯”，可能真不够目前国产新能源 MPV 打了。
二、底盘也是高端 MPV 的标志
作为一台 MPV ，乘坐感受也是最重要的产品体现之一，毕竟其直接关系到高频使用的“幸福感”。对于这两款车，宏观的参数对比只是一方面，而更要的是谁对舒适性有着更好的理解，以及对舒适性在产品方面所做出的改变。
对于此，岚图梦想家在这方面下了重本，全系标配前双叉臂+后五连杆悬架结构。该悬架结构能够提供更好的车辆侧向支撑，让车辆在加速、转弯等各种路况下，都能保证良好的的驾乘感受，但相对成本也会更高一些。
同时，岚图梦想家还可以选择魔毯空气悬架 +CDC 电磁减震器。该悬架软硬可主动智能可调，利用 ADAS 系统的前置摄像头，提前识别特殊路况如减速带、凸起等，并将辨识信息输入到主动悬架控制器解算出系统阻尼增大或减小的作动时刻，从而获得更好的驾乘舒适性。
空气悬架则能够在 60mm 范围内调节底盘高低，能够增加上下车便利性和道路通过性，面对一些坑洼、坡道、泥泞砂石等场景下更加从容。
相比之下，别克 GL8 陆尊 PHEV 依旧是采用了燃油版老一套的悬架结构：前麦弗逊+后多连杆悬架。这也是市面上最广泛使用的一套悬架结构，相对来说，结构会比较简单，耐用性和稳定性较为不错，但对于侧向的抑制和车身侧倾的抑制能力就较为一般了。
与此同时，别克 GL8 陆尊 PHEV 也没有提供 CDC 或者空气悬架的配置选择，无法做到底盘升降，相比之下乘坐质感稍有不足。
总的来说，别克 GL8 陆尊 PHEV 虽然转型为插混之后，的确给予到了一定的诚意以及技术上的进步，但是横向对比岚图梦想家，以及如今的国产新能源 MPV 们，显然还是不太够看了。
别克 GL8 陆尊 PHEV 上市后面临着不小的压力和考验，而国内新能源 MPV 也不会轻易让出位置。
三、“中美”两系的比拼
看完技术对比后，让我们回归到造型层面来看看。首先在外观设计上，两台车型显然是两种不同的风格：岚图梦想家依然延续了鲲鹏展翅的原创设计，赋予了车辆更多的大气以及庄重，有着强烈的“中国风”元素。
而 GL8 陆尊 PHEV 这台美系 MPV 则是经过了迭代，设计逐渐朝着年轻化靠拢，整体采用了别克世纪的风格，力求展现出科技质感。
尺寸方面，岚图梦想家这边有着与生俱来的优势，基于岚图 ESSA 原生智能电动架构打造，因此可以在一定的尺寸下能够做到更长的轴距：长宽高 5315/1985/1800mm，轴距 3200mm。
而 GL8 陆尊 PHEV 的尺寸为 5219/1878/1807mm，轴距 3088mm，与燃油版 GL8 的轴距无差。
显然，更大的尺寸以及轴距，所带来的就是更加从容的车内空间，在这方面还是岚图梦想家有着绝对的优势。
尾部方面，两款车型也是很好的与前脸相呼应，有着非常统一的设计风格，岚图梦想家偏豪华，GL8 陆尊 PHEV 则偏现代元素多一些。
内饰设计上，岚图梦想家展现了新能源车型特有的科技魅力，三联屏设计搭配骁龙 8155 芯片，视觉效果以及智能化水平拉满。
相比之下，GL8 陆尊 PHEV 虽然采用了与别克世纪相同的最新内饰风格，但相对在科技体验以及豪华质感上略逊于岚图梦想家，不过好在支持无线 CarPlay 功能。
两台车的第二排座椅都配备了航空级座椅，加热、按摩、通风、小桌板等配置都一应俱全，能满足家用和商务的双重标准。
不过相比之下，岚图梦想家所标配的配置会更加丰富，比如二排电动腿托、座椅按摩、后排独立空调等。GL8 陆尊 PHEV 则需要到次顶配或者顶配（38.99/41.99 万元）才拥有这些配置，显然性价比会略差一些。
此外，岚图梦想家基于尺寸和轴距上的优势，在第二三排的空间表现上更好一些，即使是坐三个成年人，也不会觉得局促，家用满载出行体验更好。
总的来说，在外观设计层面两款车型都有着各自的风格以及偏向，但在内饰设计以及配置上，显然岚图梦想家会更加有优势，不仅是科技配置，还有豪华舒适配置，都比 GL8 陆尊 PHEV 更加丰富一些。
四、总结
在如今的市场当中，中国汽车正稳步迈向高质量发展的新阶段。在这样的背景下，车企们必须加快转型步伐，积极应对电动化的变革趋势。
而凭借着电气化浪潮，国内自主 MPV 迎来了高端化的机会，更是 MPV 市场面向未来的机会。
通过这次对岚图梦想家与别克 GL8 陆尊 PHEV 的比较，也能看出岚图在新能源整车平台、三电、电子电气架构、电池、车身、底盘等多领域均处于行业领先水平，慢一步的合资品牌似乎难以追上其步伐。
不得不说，岚图在驾控、舒适、安全、智能、设计等全领域中，坚持自研核心技术，致力于用技术为用户创造价值，打造全新智慧出行，也是为我国新能源汽车发展起到了标杆作用。