现在中国汽车行业借着新能源的东风完成了对合资品牌的反超，去年中国汽车出口量也成为了世界第一，中国从汽车大国成为了名副其实的汽车强国。上个月中国汽车市场的新能源渗透率超过了50%，可以说燃油车在中国汽车市场中的地位在逐步被新能源替代。
但是放眼全球汽车市场，燃油车依然是主流，因为中国新能源领域的强势，很多品牌放弃了对燃油车的研发，也使得很多消费者忽略了自主品牌在燃油车领域的成长。奇瑞汽车是目前自主品牌中少有的依旧保持着对燃油车研发的品牌，一直秉持着两手抓两手都要硬的理念。这也使得奇瑞成为了中国汽车出海的标杆。在很多国家奇瑞品牌甚至超越了丰田、大众等传统巨头，以强大的产品力俘获了海外消费者的心。尤其是最早打造国内城市SUV的瑞虎系列，自2005年上市以来，已经远销全球，在重新塑造中国自主品牌的品质高端形象同时,也成为国内外公认的与国际标准接轨的自主品牌车型，甚至成为了很多国家官方和国际比赛的指定专用车辆，成为了中国汽车的一张名片。
瑞虎经历二十多年的发展已经拥有涵盖从小型SUV到中型SUV多款车型组成的产品矩阵，在众多车型中我认为表现最突出的就是瑞虎8。瑞虎8凭借强大的产品力，上市6年全球销量超80万辆，热销巴西、智利、沙特、埃及等80余个国家及地区。而且瑞虎8在2020年和2021年连续两年获得了取得了中国品牌中型SUV、7座SUV销量冠军，成为了中国品牌中型SUV及7座SUV最快到达到50万辆的品牌，达成了一车双冠的成就。
去年开始市场越来越卷，卷技术、卷配置、卷技术，无所不卷，很多品牌也都推出了冠军版车型，瑞虎8也随之推出了瑞虎8 PLUS冠军版。各个品牌将自己车型取名为冠军版的原因无外乎细分市场中销量冠军、同级别中配置最高或是自己有冲击冠军的目标。但唯有瑞虎8的冠军版可以说涵盖了所有你能想到的因素，在安全、动力、配置、智能化、空间、品质瑞虎8都有着绝对的领先优势，并且无论是在海外市场、国际赛场还是对于消费者来说，瑞虎8都是当之无愧的冠军。
在刚刚结束的北京车展，奇瑞展台成为了整个车展的焦点。3000多外国友人齐聚奇瑞展台，让奇瑞离走向国际主流汽车品牌又进了一步，而奇瑞能在国际舞台上能有如此之高的关注度，靠的就是像瑞虎8这样的高品质车型，在国际市场中积累下的优秀口碑。今年市场更加内卷，瑞虎8 PLUS不仅要面对新能源汽车带来的冲击，更要面对合资品牌的反扑。在这种市场背景之下，我们一起来到奇瑞4S店来一起看一看瑞虎8 PLUS冠军版到底能不能依靠冠军实力再创辉煌。
我们都知道不能以貌取人，而是要关注内在的魅力。但又不能否认大部人还是外貌协会的。消费者选车时外观造型也是非常重要的考量部分，内外兼修是作为冠军的必然要素。瑞虎8 PLUS的立体悬浮钻石前格栅不仅让整辆车看起来更高级也更科幻，让整个外观看起来更加具有艺术感。但19吋的飞旋多幅轮毂在这个夸张设计满天飞的市场中，只能说是中规中矩，不过搭配整个车身来看还是非常协调的。
车尾上方的扰流翼带有高位刹车灯，我觉得这个扰流翼更多起到的是一个装饰作用，有效的拉伸了整个侧面的视觉线条，也让车尾看起来更饱满，瑞虎8 PLUS冠军版没有采用当下流行的贯穿式尾灯，在这个贯穿式尾灯遍地走的时候，分体式尾灯反而辨识度更高。最底部的排气装饰让整个车辆底部的视觉上变得更整洁，让整个尾部看起来更高级了。绝对要比孤零零的排气裸露出来要好的的多。
瑞虎8 PLUS因为本身在瑞虎8家族中就是定位“5+2座豪装旗舰SUV”，主打就是豪华，所以整车外观并没有过多的提升运动感的设计，而是加强了整车的豪华氛围。过去在自主品牌没有崛起的那个时候，豪华品牌在推出新车型的时候基本都会将产品的安全性拿出来大书特书，因为配置可以堆砌，但是车身结构安全才是重中之重。而奇瑞深谙车辆安全的重要性，瑞虎8PLUS采用了超高强度钢一体化笼式车身，并以对车身结构设计进行了10万+次的优化，在关键部位使用了六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢，让整个瑞虎8 PLUS在被动安全上有着领先同级的绝对优势。感兴趣的朋友可以去网上看一看奇瑞的一些事故案例，虽然通过这种办法判断车辆是否安全有些片面，但是很直观，而且关键时刻奇瑞是真能保命。
内饰瑞虎8 PLUS采用了类似游艇的环保式设计12.3吋液晶仪表和12.3吋中控多媒体组成了24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，曲率达到了行业领先的3000。全面环绕屏不仅紧跟当下新能源车型带起来的大屏潮流，而且智能化程度也非常高。搭载7nm制程的高通骁龙8155智能芯片，拥有每秒超过8万亿次等效计算性能。开机、反应和处理都很快，从我们实际应用上来说就是连续语音指令不卡顿，这点现在很多新能源车型都还不能做到。
车内大量使用了真皮材质包裹，材质触感非常细腻，基本上和采用Nappa鞣制工艺的真皮材质触感相同，比起合资车那些仿皮材质不知道高到哪里去了。座椅的包裹感适中，坐垫对大腿的承托感很好。尤其是主副驾头枕还采用了同级独有的航空头枕，不仅可以让颈椎更加放松，也能在发生碰撞时对车内人员提供更多的保护。副驾驶座椅侧面的老板键和前排预张紧式安全带也都是同级独有的。我拍摄的车辆是13.19万的五座豪享版，整个车辆的配置还是非常丰富的，除了自适应巡航之类的智能驾驶功能，其他配置基本和豪耀版相同，完全可以满足大部分消费者的需求。
瑞虎8 PLUS冠军版的轴距达到了越级的2710mm，我身高182cm坐在后排腿部空间非常充裕，而且中间地板纯平中间坐人也不会累。5座版本后备箱空间很充裕达到了889L，将第二排座椅放倒后整个后备箱空间达到了1930L，简单放一个充气床垫就可以拥有一个双人床。
现在因为新能源车的特性，纯电车相比起燃油车来说加速性能上有一定优势，所以能在这个背景下还能够被全世界消费者认可的燃油车，必然拥有非常优秀的动力性能。瑞虎8 PLUS冠军版提供1.6T+7DCT和2.0T+7DCT两种组合，两台发动机都是“中国心”十佳发动机。拍摄的豪享版采用的是1.6T+7DCT的动力组合，发动机最大功率达到了145kW，在2000rpm就能爆发出290Nm的峰值扭矩，但从数据上来看，1.6T的动力性能已经超过了2.5L V6发动机。
过去消费者喜欢德系车是因为动力性能和安全性，喜欢日系是因为省油和可靠性，买美系车是因为宽大舒适，而瑞虎8 PLUS冠军版基本将这些优点全都集于一身了。搭载的这款1.6T发动机的工信部油耗为6.8L/100km，理论上根据不同的驾驶习惯和路况，实际的油耗表现如果在人少车少的地方应该会更低，但如果在北京、上海这种大城市的城市中驾驶，实际油耗可能在7L左右，总体来看还是非常省油的，要知道牺牲了动力采用混动系统的“马路三大妈”，实际油耗也只能达到5.6L/100km左右。
说到可靠性就不得不提奇瑞全系整车终身质保了，这项保障可以说在全行业中是独一份。只有在拥有极高的可靠性的情况下企业才会推出类似政策，以可靠性风靡全球的丰田也从未推出类似政策，这足以看出奇瑞对自身产品的信心。瑞虎8 PLUS冠军版采用整车性能全流程正向开发，针对高温、高原、高寒、高耐久性在内的“四高”极限环境，验证累计可靠性行驶里程311万km，可以满足消费者在各种极端环境和路况下的使用要求。
现在瑞虎8 PLUS冠军版还有着非常多的购车政策，4月27日-5月31日，为响应国家“以旧换新”补贴政策号召，回馈广大用户支持，奇瑞推出“百亿惠民置换季 厂价直销限时抢”活动，旧车不限车况、不限里程、不限年限，至高可抵5万元（瑞虎8 PLUS冠军版最高2万），更有每天抽万元黄金以及全系整车+二手车终身质保等多重福利。除了厂家优惠政策之外，店内还提供2万元的现金优惠。算下来13.19万的五座豪享版如果采用置换的形式，裸车价不到10万。如果对配置没什么特殊要求，豪悦版的价格更实惠。如果家里还有其它车辆我建议选择5座版本，如果家里只有一辆车则可以看一看7座版本。最近有买车需求的朋友可以去附近的奇瑞4S店看一看实车，毕竟再多的文字也不如现场体验。可能亲自体验后，瑞虎8 PLUS冠军版会带给你更多惊喜。