目前的中国市场，路虎卫士110和揽胜加长版不仅新车价格比较坚挺，而且在二手车保值率方面，揽胜已经荣登最保值车型。揽胜加长版虽然没有像奔驰大G那样出现过疯狂加价，但它也没有大G那样极速跌落，而是呈现了真正实力大哥的感觉，无论社会经济怎么发展，它依旧稳定的做大哥大姐，如果用人物形象类比的话，奔驰大G和保时捷卡宴都有些渣男渣女形象，而揽胜和卫士则是妥妥的务实企业家的形象。
江湖有句传言“人不能同时拥有揽胜和自卑”2023年路虎揽胜销量大涨77.35%，达到了16978辆，连续12个月蝉联150万及以上高端豪华SUV市场的销量冠军。跟在揽胜后面吃灰的，既包括大名鼎鼎的奔驰大G狠角色。而如果把价位下探到100万，涵盖卫士、揽胜运动，2023年百万级及以上高端豪华SUV市场，捷豹路虎市场份额占比达到了34.93%，累计销量46514辆，第二名梅赛德斯-奔驰多出了11285辆，堪称“遥遥领先”。其中路虎揽胜与揽胜运动版2023年在中国市场累计交付超过25000辆，同比增长31%。路虎卫士家族2023年销量同比增长达到59%，全年累计交付近20000辆。
但你如果要盘路虎发现、揽胜星脉、揽胜极光L、发现运动的销量的话，那确实另外一幅景象。奇瑞捷豹路虎产的揽胜极光L2023年全年销量14576 辆，路虎发现加上发现运动总计2023年销量17000辆，这些销量不及奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L两个月的销量。但无论是产品实力、诚意、性能还是终端价格，其实这些车型的价值力都超过了BBA同级别的产品。但没办法，长期的萎靡不振，已经让路虎在60万元以下市场失去了话语权。在如今一个拼流量内卷的时代，并没有人回去关心奇瑞捷豹路虎国产的产品到底有多强和有多超值，反而是巨额优惠带来嫌弃心理，就像消费者买房买股票，买涨不买跌。价格收回来是死路一条，不收回来就只能被BBA蹂躏。这种情况实际上凯迪拉克和沃尔沃也有，不过这两品牌毕竟缺少大哥车型，其实早就无所谓了。那么路虎最终将如何破局大哥很硬 小弟很软的品牌人格分裂呢？大家有什么高见欢迎评论区留言。
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