比亚迪这次放了个大招出来，秦L和海豹06两款车型的DM-i版本起售价只要9.98万元，最低配也有80km纯电续航，NEDC亏电油耗2.9L/100km，综合续航超过2100km，轴距2790mm，标配8安全气囊。这样的价格，这样的性能，这样的尺寸，在车市当中引发的轰动不亚于李云龙攻打平安县城。
多款原本依靠“田忌赛马”策略获得不错销量的插混轿车首当其冲，成为了第一批被淘汰的选手，比如五菱星光、奇瑞风云A8、荣威D7。其中五菱星光凭借大空间、低价格获得了不少消费者的关注，但年初被7.98万的秦PLUS重创，月销量从1月的10103辆直接腰斩掉到了4月的不足5000辆。
当然，如果只是价格问题，五菱星光不至于输的这么惨，问题还是出在产品质量上。车质网公布的4月投诉榜前10中，五菱星光排名第6位，上榜原因为“价格变动、续航里程不准、后备箱故障、车内异响”等。在同样7.98万元起售的情况下，五菱星光采用的电芯来自瑞浦赛克，大股东为瑞浦兰钧，今年1-4月国内装机量占比仅1.5%，技术实力如何尚且不论，很多车企都不用就很值得玩味。
奇瑞风云A8这边则是自己给自己判了死刑。上市之初定下11.99万的起售价不说，入门版车型配置低到飞度看了都要摇头。一款把安全作为卖点的车型，安全气囊竟然只标配2个，想要更多就必须买高配。此外，入门版车型的卤素大灯、织物座椅、205mm“大宽胎”也倒了不少意向客户的胃口。更别提入门版车型连倒车影像、倒车雷达、定速巡航都没有，配置水平比天天被网友嘲讽“毛坯房”的卡罗拉还低。
尽管奇瑞后面意识到了问题所在，在今年3月份以推出远航版的名义全系官降了1万元，但配置仍然不符合这个价位该有的水平。对比9.98万的秦L DM-i，10.99万的风云A8远航版标准型少了后排头部气帘、6喇叭音响，而且秦L是后四连杆独立悬架，风云A8是扭力梁非独立悬架，不管是成本还是性能都差了一截。更有意思的是，风云A8的电芯是弗迪提供的，而弗迪是比亚迪的子公司。
荣威D7 DMH去年11月上市后市场反响还算不错，今年1月销量达到了5158辆，但到了2月销量骤降，只有1146辆，3月、4月仍然没有起色，分别只有1322辆、1523辆。荣威D7 DMH和奇瑞风云A8的问题差不多，都是价格偏高、配置偏低，这两款车型的低配版本都没有后排头部气帘。
在这三款车型往后，受到秦L和海豹06影响较大的车型就轮到本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞这些传统合资车企的B级轿车了。在这些“老古董”面前，秦L和海豹06简直是“断崖式领先”，动力更强、油耗更低、配置更高、智能化程度更好，最重要的，是价格低好几万，还能上“绿牌”，出门不限行。
主编点评
这就好比一条街上原来都是价格高、分量小的面馆，消费者虽然不满意但是也没得选。如今街上突然开了一家新的面馆，价格实惠、分量大，关键是味道还不差，很快就大排长龙，搞得其他面馆生意下滑，只能降价、增量，换取销量。所以不管你买不买比亚迪，都是比亚迪把中级轿车价格打下来的受益者。
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