能上热搜的原因并不是它们推出了新车，而是价格。
CT4裸车13万，i3裸车17万
销售：到店还能谈
5月底，网上曝出北京等地的凯迪拉克CT4裸车价格仅13万，而最终落地价可以压到16万。随后有媒体实地探访，证实了13万的裸车价格的真实性，并且根据经销商的说法，消费者只要有意向到店还能再谈。
目前来看，CT4已经停产，再加上该车型本身销量就不算出色，经销商已经进入清仓甩卖阶段。CT4的车型历史不算久，定位为豪华入门轿车，与BBA同级的对手为A级、A3和1系。实际上，豪华入门车型在如今的市场挤压之下已经没有太多生存空间，停产清仓其实也合情合理。
而同样也是北京地区，宝马4S店的i3车型也开始5折促销，优惠后的裸车价仅需17万元，落地价在20万左右。根据宝马销售的说法，“i3 35L大概17万多，以前这价格都不敢想，现在确实是挺合适的，价格到店还能谈。”
其实不仅是i3，定位更高的i5的最低裸车价也只需30万元。不过和凯迪拉克的CT4停产清仓不太一样，宝马的降价反映出这类老牌豪华品牌在中国新能源战略发展失力的一种体现。
而这种烦恼不仅仅在宝马身上，在奔驰、奥迪上同样可见一斑。例如奔驰EQE目前可优惠16万元左右。奥迪Q4 e-tron裸车价同样在20万左右。虽然BBA的油车同样有明显的优惠力度，但他们的新能源车优惠力度要更大。
国内车市竞争太激烈
传统车企需跟上节奏
无论是CT4清仓甩卖，还是BBA的新能源大降价，背后都体现出国内汽车市场竞争激烈。诚然，2020年后国内汽车市场逐渐趋于饱和，连续10年的快速增长不断放缓，传统油车市场缩小，并且车企大力发展的车型细分化的车海战术也行不通了。只得收缩阵线，瘦身产品线。
另外一方面，海外品牌新能源车型发展滞后，带着传统油车思维制造新能源车型在国内水土不服。与国内新能源车企积极的本土化、迎合用户思维完全不同。
另外，国内车企在新能源的成本优势上也在最近几年不断被放大，类似像小米SU7把车价压到20万内，导致像i3这类车型也必须跟进。可见价格战程度之激烈。
写在最后
可以预见，未来几年我们应该会时不时能听到某某车型价格腰斩、停产的消息，甚至某品牌退出中国可能也不会罕见。
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