现在的新能源车外观都比较同质化，这辆车也不例外。

全系标配LED大灯，支持自动大灯，我们这辆顶配车并不支持自适应远光，而2024新款成了标配。

这辆车的摄像探头相当多，除了普通摄像头外，前方还有一组“热像仪”。一个红外辐射传感器，一个光学摄像头配合使用，光学摄像头决定拍摄画面的FOV角度、光学分辨率以及画面物体标定，红外辐射传感器用来捕捉热辐射源，根据光学画面进行数字修正和“贴图”，从而达到成像的效果。

这种热成像技术主要用于夜视，仪表盘可以显示热像，在黑暗的情况下可以清楚的辨认热的物体，例如行人、车的排气管等。这种技术最早用于军事，后来很多豪华车，例如宝马7系上才会搭载，在20-30万的车上我们是第一次见到。

我们这辆顶配车型配备了三个96线激光雷达，型号为速腾聚创的LiDAR M1，采用MEMS振镜的半固态雷达。这种半固态激光雷达，可视角度只有120度，所以要完成高阶辅助驾驶需要至少两个激光雷达进行扫描。如果仅是L2级别的驾驶辅助，一个车顶激光雷达就够了。

这辆车在左右翼子板两侧，还各有一个96线速腾聚创的MEMS振镜M1激光雷达，所以这辆车一共是3颗激光雷达。

整车尺寸为4886x1885x1449毫米，轴距为2920毫米，从尺寸上看，标准的中大型车。不过，车尾造型过于圆润，显得整车侧面并不是很协调。

我们这辆顶配车型配备了两个剪刀门，开关车门还是相当帅的，是吸引眼球的利器。

前门是隐藏式把手，但不支持门把手弹出，需要手动按下门把手，车门才会自动打开。

后门是普通的平开门，也是隐藏式门把手，能自动弹开。

为了避免剪刀门电动开启时磕碰障碍物，所以前门蒙皮上贴有两个超声波传感器。

快慢充电口位置后翼子板位置，支持超充，充电速度相当快，从30%充到80%最快只要22分钟左右！

车尾造型非常圆润，没有采用目前主流的贯穿式尾灯。

这辆车配有一个三段式隐藏后尾翼，可以电动展开，和保时捷很相似，非常拉风。

后备厢空间不算太大，普通家用也还可以。

后备厢地板下方还有额外的储物空间。

前方还有一个前备箱，说明三电系统的集成度挺高。

内饰设计相当主流，简洁大方，白色配色显得非常精致，但不耐脏是个问题。

这辆车大部分触手可及的位置都是软性材质包裹，顶棚不是翻毛皮包裹，而是植绒材料，手感很柔软舒适，但同样不耐脏。

这里顺便普及一下车用皮革知识，车上的“翻毛皮”不是真皮，而是超纤PU，“Alcantara欧缔兰”只是一个公司名称，一个日本、意大利的合资公司！生产的也是超纤PU，是一种人造革！另外，奔驰的Artico也是人造革，而Merrino、Dakota和Nappa，才是真皮。Merrino（美利奴）皮，指的是澳洲美利奴血统的整张小羊皮；Dakota皮是质地稍硬的非头层羊皮，名字是宝马发明的；常见的Napp皮原指美国纳帕地区生产的质地柔软的羊皮。不过，因为Nappa皮被广泛滥用，所以凡是质地柔软的真皮，都能被冠称为“Nappa皮”！并没有什么严格的标准，毕竟安志杰也说过，“我的规矩就是规矩！”

这辆车是三幅方向盘，和特斯拉一样，一边一个五向方向球，但方向球的摩擦纹理过于平滑，还是金属表面，所以摩擦力低，使用手感差一些。

老款特斯拉一样的电子怀挡设计，操作逻辑也一样，向下拨是开启辅助驾驶。

全系标配8.8英寸液晶仪表，因为位置较高，而且方向盘是椭圆的，所以一点都不遮挡仪表盘。

全系标配14.6英寸中控屏，高通骁龙8155芯片，因此系统流畅度不错。与其他那些模仿华为、特斯拉的车机系统不同，这辆车的车机系统不仅原创，而且做得很合理。比如，点击左下角的“home”键，可以切换数据信息和地图两个界面，让用户自由选择。此外，界面最左侧列出三组选项卡，内置了绝大部分的快捷键。不用进入更深层的菜单中查找。

屏幕下方是手机无线充电的位置，支持50W快充。

后方是隐藏式水杯架。

扶手箱空间还可以。

中央通道下方有一个储物位置，有两个USB、一个Type-C充电口以及一个12V电源。

车内后视镜位置有一个摄像头，但没有物理遮挡来保护隐私。

剪刀门都是电子开关车门，上车之后，只要踩下刹车，车门就会自动关闭，车门内饰板上也有控制开启关闭的按键，而且为了安全，还保留了应急拉线解锁。

全系都是皮质包裹座椅，舒适不错，只是左右支撑稍稍不足，座椅位置偏高，即便是调到最低，还是有些偏高。可能是因为底盘电池高度问题，需要座椅进行妥协。另外，白色内饰虽然好看，但如果不经常打理的话，确实太容易脏了。

这辆车轴距将近3米，因此后排腿部空间相当充裕，后排配有独立的空调出风口，地板还是纯平的。

全系标配不可开启的全景式天幕。

后门没有采用电子解锁，而是简单的机械拉线解锁，样式和银河L7很相似。

后排座椅舒适度还不错，坐垫对大腿的支撑比较到位，后排座椅还支持4/6放倒。