不比不知道，油车智能化天花板，居然是TA！

其实，这个问题是现在很多购车消费者的心声。没有充电条件，想要油车的成熟、便捷和品质，又要电车前卫的智能体验，这放在前几年确实是一个“鱼和熊掌”的问题。不过到了当下，高度智能化已经不再是电车的专属标签了，比如今年更新迭代的全新一代迈腾和凯美瑞，就都号称能够达到电车一样的智能化水平。

至于它们的表现到底怎么样，是否真的能重新定义油车的智能化标准，给大家带来“油电同智”全新体验。今天，我们就满足一下这位粉丝，通过对这两台B级经典油车对比，看看现在油车的智能化到底进化到了哪个阶段。

现在车企们在科技配置的竞争上，已经细化到了整车的每个“毛细血管”里。而最能体现科技感的地方，首当其冲就是“智能座舱”。而作为当下主打“油电同智”概念的先锋代表车型，全新一代迈腾和凯美瑞都在用各自的方式来体现这个概念。

首先，全新一代迈腾的一大亮点，就是采用了“三联屏”布置。需要承认的是，这个设计确实很抓眼球，15英寸的中控屏，采用2K分辨率，显示效果相当细腻，11.6英寸的副驾娱乐屏也保持了统一规格的屏幕素质。电子怀挡拨杆在操作上提供仪式感之余，让中央通道区域的布置更加简约，加强了整体座舱内部的科技氛围。

而凯美瑞则是相对传统和保守一点的设计语言，采用嵌入式的仪表屏幕，加12.3英寸的悬浮式中控屏。中控下方的档杆区域仍然采用了机械式换挡机构，对于科技感的营造并不如全新一代迈腾那样明显，整体风格上更偏传统。

当然，科技创新的宗旨，始终在于“服务于人”。既然叫“科技座舱”，关键还是要看智能体验是不是足够人性化。

全新一代迈腾和凯美瑞都搭载了车规级的高通骁龙8155芯片，这个配置在同级电车市场已经相当普遍，但是在燃油车中还没有广泛普及，它所带来的最明显的好处，就是高算力的支持下，车机操作无论是多点触控还是划动响应都十分流畅。

区别在于，凯美瑞的车机内容集中度比较高，全部在单一块中控屏内。而全新一代迈腾相对更加简洁明了的菜单层级设置，则让我们在初次接触时觉得上手非常容易。另外，刚才我们提到这台车还多了一块副驾娱乐屏，既支持独立网联生态，实现主副驾的功能分区，互不影响，也能通过蓝牙跟主机连接，进行辅助操作，车内的交互体验感更强，玩法比较多样。

凯美瑞中控屏

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另外，两台车都支持免唤醒模式，对话自如，自然语言处理能力，以及连续指令对话也很出色，而且与导航、多媒体、空调控制这些模组功能都已打通。作为两款今年刚换代的车型，语音系统都有明显提升。

不过因为凯美瑞支持的是4G网络，而全新一代迈腾支持5G网络的缘故，导致它们车机的网络延迟并不在一个层级。

• 举个例子来说，4G网络已经可以支持各种地图导航传送路况信息，但无法保证这些信息都能实时精准的传达，有时候车可能都开到堵的地方了，路况才显示拥堵。而速率快了几十倍的5G网络，则让车载功能中需要传来传去的数据不再有滞后性。5G网更大的带宽，也使得全新一代迈腾能够支持车载WIFI热点功能，方便车机、手机、平板等多个移动智能终端互联使用。而且，语音系统合作的科大讯飞，识别准确度和响应速度表现也更好。

从综合体验角度而言，凯美瑞的智能座舱相比上代车型已经升级明显，但相比之下，全新一代迈腾的进化整体更为全面，方方面面给人的感觉更接近电车，几乎已经达到了一些头部新势力的前卫效果。

智能化除了体现在车机流畅度和交互之外，还有很重要的行车体验，这点很考验车辆的辅助驾驶配置的实用性。

打个比方，在一些地形复杂的路况，如果驾驶者的视线，需要在道路前方和屏幕显示的导航之间来回切换，对一般新手来说存在着很大的安全隐患。

全新一代迈腾采用的四维图新供应的导航，不仅可以投影到仪表或者前挡风上，避免开车时低头操作，还可以通过将实景影像跟导航结合，实现沉浸式的AR实景导航模式，大大提升了行车安全，还能让开车更有趣。

全新一代迈腾AR实景导航

凯美瑞HUD

凯美瑞也提供了HUD投影功能，但更多的还是把行车信息和导航的部分提示投射到前挡风玻璃上，没有像全新一代迈腾一样做到与实景的无缝结合。

而在最为难新手的倒车入库环节上，全新一代迈腾和凯美瑞都提供了360°全景泊车影像，能够帮助车主增添“上帝视角”。不过全新一代迈腾在此基础上，还配备了自动泊车功能，面对寸土寸金的城市里的一些人为操作比较困难的停车位，能免去驾驶者紧张和倒不进去的烦恼。

此外，驾驶辅助方面，凯美瑞提供了标准的L2级ACC自适应巡航，以及包含KA交叉路口辅助，ABA转弯辅助，翻滚保护，防钻车尾的主动式3.0紧急辅助，能一定程度上降低长途行车的负担和保障行车安全。

全新一代迈腾的PACC预测性自适应巡航，体验上会更加“老司机”，除了在车流中自动跟停，以及自动保持在车道中央行驶，还会根据实时路况，减速、避让周围越线的车辆和物体，规避加塞风险。需要变道也只用拨一下相应方向的转向灯，情况允许的前提下，车辆就会自动完成动作，整个操作逻辑相当老练。而且除了提供跟凯美瑞同款的3.0紧急辅助系统外，全新一代迈腾还搭载了同级比较少见的双预紧双限力主动式安全带，行车过程能够让人更加安心地使用。

如果说常规的L2级驾驶辅助系统是在帮助驾驶者开车的话，那么全新一代迈腾的这套更高级别的系统，像是个贴心的管家，把所有事情都处理得妥当。

当然，讲到行车便利，仅仅做到驾驶者的舒心是不够的。B级车通常需要兼顾家庭出行，自然要考虑到让所有人感觉到惬意。

不像凯美瑞为前排座椅提供了加热和通风功能，全新一代迈腾的前后排均支持加热、通风和按摩功能。而且跟其他往外吹风的座椅通风原理不同的是，全新一代迈腾后排座椅的通风采用往内吸风的模式，这一点很懂中国家庭式出行，满足了老人和小孩的使用需求。另外，两台车的后排座椅靠背都很贴心的支持电动调节，其中全新一代迈腾的调节角度相对广一些，使用范围更加灵活。

通过全新一代迈腾和凯美瑞的对比，我们发现今年更新迭代的一些B级标杆车型，在智能化的表现上确实进步很大，不管智能座舱的交互，还是驾驶辅助层面，基本的使用逻辑和概念，都已经站在了跟电车旗鼓相当的层面上。

不过要真的让我说燃油车里面，到底哪个是最智能的，还得是视觉效果更前卫，人机交互更为人性化，驾驶辅助和舒适科技更为周全的全新一代迈腾，说它是现在油车的智能天花板，一点都不为过。