齐柏林飞艇，但是高速轨道列车形态

据资料记载，Schienenzeppelin 于 1930 年初开始在 Deutsche Reichsbahn 德意志帝国铁路公司 Hannover-Leinhausen 汉诺威 - 莱恩豪森工厂建造，直至同年秋天完工。此车长 25.85 米，只装配了两组车轴（轴距为 19.6 米），高度为 2.8 米。

动力方面，最初的方案是两颗并联的 BMW IV 6 缸汽油飞机发动机，后来更换为一颗 600 马力 BMW VI 12 缸汽油发动机，驱动一个四叶（后来更换为双叶）固定螺距螺旋桨。传动轴则被提升到水平面以上 7 度，以提供车辆一些向下的推力。

* 螺旋桨的螺距是指螺旋桨为完全自转而行驶的距离。单位是英寸。螺距越大（或称越长），螺旋桨每次旋转时推动的水量 / 空气量就越大。越小（越短）的间距允许更直接的加速，这对某些活动很有用，例如让滑水器出水。

Schienenzeppelin 采用流线型车身设计，这与当时的热门交通话题 Zeppelin 齐柏林飞艇异曲同工。为了减轻重量，“齐柏林飞艇轨道车” 的车体和车架采用航空铝材建造，总重只有 20.3 吨。包豪斯风格的 “简约风” 车舱内最多可搭载 40 名乘客。

1931 年 5 月 10 日，Schienenzeppelin 试航时速突破 200 km/h 之后驶向全德国各地公开展出。1931 年 6 月 21 日，“飞艇列车” 在 Karstädt 和 Dergenthin 之间的 Berlin–Hamburg 柏林-汉堡线上创造了 230.2 km/h 新世界铁路速度纪录，此纪录直至 1954 年才被其他轨道车打破 - 汽油动力轨道车的陆地速度纪录仍被 Schienenzeppelin 保持着。

1932 年，Franz Kruckenberg 又冒出了新点子，他将 Schienenzeppelin 升级为双轴转向架，后单轴则保持原样。改造工程于 1932 年 11 月完成，原先的飞机发动机单元沿用，但传动装置升级成前转向架上的两个 Föttinger 双流传动器。

但是 Schienenzeppelin 作为原型车还是存在着诸多问题，德意志帝国铁路公司遂决定自行组织团队研发高速轨道车，并于 1933 年推出了 Fliegender Hamburger（飞翔的汉堡人）- 这种新车型适用于常规客运服务，也为后来的高速轨道列车的开发奠定了坚实基础 - Kruckenberg 本人许多基于 Schienenzeppelin 和高速铁路实验的想法也在后来的 DRG 列车设计中得到了体现。

1934 年初，Schienenzeppelin 完成最后一次升级，并安装了动力强劲的 Maybach GO 5 V12 柴油发动机。1934 年 7 月，这列 “飞艇” 以 10000 德国马克的价格卖给了德意志帝国铁路公司。五年后的 1939 年，因军方急需制造原料，失去历史舞台的 Schienenzeppelin 终被拆解。

Schienenzeppelin 的失败归结于各种先天因素。总结来说，在拥挤的火车站使用开放式螺旋桨极度危险，Kruckenberg 的公司与德意志帝国铁路公司在建造高速铁路车方面的激烈竞争 ...另外，因为特殊的外部结构设计，使其拉动额外的车皮成为一种困难，全功率爬陡坡时螺旋桨也无法发挥最大效力 ... 而相比如上所述缺陷，不能倒车、不适用旧轨道网、如飞机般的运行噪音是其中可以忽略的小瑕疵。

顺便一提，俄国人十分中意 Schienenzeppelin 的大胆设计，并参考此物设计了搭载飞机发动机和螺旋桨的 Aerowagon（Аэроваго́н）高速轨道车，但那是另一段有趣的故事了。

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