曾经的汽车圈是不像现在这么剑拔弩张水火不容的，例如在中级车市场，大家是泾渭分明，井水不犯河水的——各家车企都深耕着属于自己的一亩三分地。丰田、本田主打经济省油、日产用大沙发征服乘客、别克的年轻风格拥有不少拥趸，大众则用德系的操控吸引了不少仰慕者。但全新一代迈腾的到来，让“你好我好大家好”的和谐氛围荡然无存，甚至连以前由日产天籁所把控的轻松、舒适、智能，现在也变成了它的优势项目。
省流版提要
01
当“传统”遇见“智能”
提到日产天籁，你能想起什么？除了日产赖以成名的大沙发，一直走在行业前列的智能化配置也是值得一提的，技术的日产可不是一句空话。日产天籁是在合资车里率先引入智能车机排头兵，新天籁的12.3英寸车机搭载了日产的超智联系统，支持了车联网和各种第三方程序，在合资中级车里是第一梯队的存在。
但当你拉开全新一代迈腾的车门，看到这块巨大的15英寸悬浮式中控屏，你一定会被震撼一下。这块屏有2k分辨率，边框很窄，亮度也很高；副驾驶前11.6英寸的娱乐屏绝对是一个让人意外的配置，在以前只有新势力会配这个，但这是辆德国车！而且这块细长的“带鱼屏”不是中控屏的简单映射，大众的设计师专门为这套娱乐屏也打造了一套操作界面，副驾驶的乘客完全可以把它当作一块固定式的“大平板”来玩——你可以打开视频平台刷剧，可以下载第三方APP，当然也可以打开屏幕保护界面，让这块嵌入式的娱乐屏变身成为车内装饰件，就像现在的劳斯莱斯幻影那样。
但智能化水平从来都不是直接和屏幕的数量划等号的，日产天籁的超智联系统就是其中的典范。在行业内率先支持第三方的APP适配、可实现模糊语音识别的智能助手、抢先实现了4G车联网和本土化的应用适配，“技术的日产”，很厉害吧？
但在全新一代迈腾面前，即便是日产的超智联系统也只能败下阵来。全新一代迈腾上搭载的高通8155芯片、5G网络能力、改进的手机互联能力、有趣的AR实景导航，以及由科大讯飞提供的，可识别方言的智能语音助手、和大众旗下的电动车同步的智能车机操作系统让它无论在硬件上还是软件上都是目前业界最前沿的水平，鲜有敌手。
大尺寸副驾驶娱乐屏的加入，让全新一代迈腾还解决了一直以来智能车机带来的“驾乘矛盾”。驾驶员和前排乘客可以使用各自的屏幕，互不干扰。
而以日产天籁为代表的大部分单中央屏幕架构车型则要面对导航信息、车辆信息与娱乐内容的同屏显示冲突。不单如此，大众的设计师还特意将副驾驶娱乐屏设计成了窄视角的防窥设计，从根源上避免了驾驶员分心驾驶产生的风险。
作为B级轿车的领导者，曾经的迈腾强项是操控、质感和大空间，但全新一代迈腾迈出了自己的舒适区，敢于做其他车不敢做的事情。彻底拥抱智能化的迈腾实现了对自己的突破，这是它作为中型轿车引领者的底气与资本。
02
两位“领航员”，谁更强？
前面说到了驾驶员被车内的多媒体内容分心可能会产生驾驶风险，这时候肯定有人会说，合格的驾驶员才不会这样！但再好的驾驶员也会有百密一疏的时候，这时车辆的主动安全能力就尤为重要了。日产天籁也是在业内较早全面普及主动安全系统与自适应巡航的车型，日产的“超智驾”系统的表现这么多年来也有目共睹，能将车辆稳定地保持在车道线内，能精确地识别前车、保持车距，它代表了合资中型车智驾的最高水平。
而作为后来者的全新一代迈腾则将合资品牌燃油轿车的智驾水平又拔高了不少。与大疆车载共同研发的IQ.Pilot系统是目前合资燃油轿车里唯一的一套高阶智驾系统，它能实现安全地拨杆变道、应对加塞车辆等，以及针对中国市场复杂多变的路况开发的 L2+级驾驶辅助功能，无论是城市还是高速，无论是畅通还是拥堵，它都能轻松应付。
与此同时，IQ.Pilot系统也是主动安全系统中的一环，不但拥有天籁欠缺的横向规避、交通标志识别与自适应速度变更系统，同时也与电动预紧式安全带配合，构成了更完整的安全防御系统。而在更常用的主动泊车系统方面，天籁所搭载的APA主动泊车系统相比全新一代迈腾所使用的系统反应更慢、受限更多。
这两辆车试完，可以说，全新一代迈腾在智驾领域上的表现无愧于“合资天花板”这个称号。引领中型轿车市场的口号，可不是随便喊的。
03
更好的天籁之音，现由迈腾呈现
日产天籁的核心竞争力是什么？大部分人的第一反应绝对是“大沙发”。没错的，日产标志性的Multi-Layer人体工学座椅，坐过的人都说好。特殊的高密度发泡层、优选的高品质真皮敷面，如今的天籁还在前排加入了通风、加热和气动式多点按摩功能，在“大沙发”这一项上，日产始终是专业的。
大众传统的优势项目并不是座椅，但全新一代迈腾竟然给后排也安排上了电动调节功能，实现了前后两排座椅的电动调节能力；同时全新一代迈腾的前后排座椅都搭载了通风、加热以及气动按摩系统，甚至还为后排乘客加上了由同样来自德国的老乡：奔驰迈巴赫提供的创意——一套舒适的附加软头枕。
更加难得的是，即便拥有如此高的座椅配置，全新一代迈腾依然没有满足。全新一代迈腾提供了多种的内饰装饰配色和座椅敷面材料选择，同时还可贵地坚持了拓展性，后排座椅支持分割放倒。
相比之下，配置更低的天籁反而使用了无法拓展的固定式后排座椅，这对一贯以“实用性”著称的日系车而言，是个不大不小的尴尬。而对于天籁而言，更尴尬的或许来自音响系统。天籁车系得名于“天籁之音”，搭载的9喇叭Bose立体声音响系统也算有出色的表现。
但面对全新一代迈腾所搭载的，拥有一个大型低音炮的14喇叭哈曼卡顿音响，即便有再多不甘也只能甘拜下风。天籁之音，现在得在迈腾上体验了。
全新一代迈腾不光拥有了同级最强的智能化水平，在以往并非优势项目的座椅舒适性和空间灵活性上也成功挑战了曾经的代表天籁，可以说是合资新卷王了。
04
总结
全新一代迈腾打破了合资车厂数十年来的默契，大大强化的产品力让全新一代迈腾把优势拓展进了其他合资中型轿车的“自留地”里，毫不夸张地说，合资中型轿车的新一轮洗牌，已经随着全新一代迈腾的上市开始了。而竞争对手又将怎样面对这位不留情面、全面出击的“合资新卷王”呢？我们也很期待。
法 律 顾 问
●广东尚辰律师事务所陈泳华律师
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