“因为‘那四个字’被大家喊烂了，我不愿意说了，并没有罚款一说。”
7月29日，问界第四十万台新车在赛力斯超级工厂正式下线。在下线仪式上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈及问界M9时，他不再用“遥遥领先”。
此前，网传华为创始人任正非严禁余承东使用“遥遥领先”，每再提一句“遥遥领先”，罚款一万。对此，余承东曾对外回应称“系谣言”。
不过就在去年9月，华为技术有限公司曾申请注册两枚“遥遥领先”商标，国际分类为科学仪器、运输工具。而目前的商标流程信息显示，今年1月，上述两枚商标被撤回注册申请，当前为无效状态。
值得注意的是，“遥遥领先”一词此前是余承东在介绍华为相关产品和技术时，引用的高频词。在去年9月的华为问界新M7发布会上，余承东提及了五次“遥遥领先”，二十多次“领先”。
此后，“遥遥领先”也成为互联网时代一个和华为强相关的关联词。但随着互联网平台上有关“遥遥领先”的热度持续上升，华为高层对此的反应却愈加谨慎。事实上，余承东主动提及“遥遥领先”的次数在显著减少。
与此同时，华为与四家车企合作推出“四界”的消息在年初流传开来，包括与北汽智选车模式合作品牌确定为“享界”，与江淮合作的智选车品牌定为“尊界”，加上与奇瑞合作的智界以及目前市场上正当红的问界，如今华为已经集齐“四界”。
也就是说，今年将是鸿蒙智行全面爆发的一年。不过，除了问界之外，其他几个界却在并不全然乐观的方向中前行。
并没有打响的第二枪
就在这个月，鸿蒙智行公布了交付数据，数据显示，今年6月份，鸿蒙智行全系交付新车46,141辆。
值得一提的是，本被寄予厚望的智界S7在6月份仅交付了2,995辆新车，今年上半年交付量为15,591辆，算下来智界S7的平均销量还不到3,000辆，对比平均月销量在两万五以上的问界而言，智界的表现属实平平。
不仅如此，智界S7的交付问题也成为了公开的难题。
虽然在上市时存在着一定的热度，但此后因为芯片短缺以及产能问题，大定转换率跟不上，给消费者留下了不好的初印象，口碑大受影响。
就在今年的4月13日，新款智界S7正式上市，虽然售价保持不变，但奇瑞和华为对其的配置进行了调整，但仍未能到达预期。余承东此前也公开承认，智界S7卖得并不好，“该款车是年轻人最好的车，但是华为的营销能力还有非常大的差距，品牌没有做起来。”
与此同时，智界S7还需要面临来自竞争对手的严峻挑战。
如今在国内汽车市场，SUV比轿车更有市场，目前问界的三款车型都是SUV，而且还都有纯电和插电两种动力，对于用户来说，可选择的范围更广泛。而智界S7只有纯电一种驱动方式，而且在25万元售价区间的纯电轿车的竞争压力也更大。
除了智界S7，用户还能选择特斯拉Model 3，极氪007，小鹏P7，大众ID.7 vizzion，比亚迪汉等特别多的车型。相比这些车型来说，智界S7作为一款刚入局的新车，用户认知度还比较低。
面对压力，有消息人士透露，智界可能将在终端进行渠道调整。据媒体报道，智界的销售渠道将由原来的“直营托管”回归到传统4S店模式，后续可能只为智界提供汽车金融供应链等服务，未来交付模式会发生变化。
另有多家媒体报道指出，奇瑞正在组建智界销售公司。新成立的销售公司将具备完整的品牌、公关、渠道、售后、培训等全部营销职能。
而这也让外界开始猜测奇瑞和华为是否有不和？
此前有媒体报道与网络传言称，由于奇瑞需要平衡旗下新能源序列星纪元与华为智界的竞争关系，在智界S7的生产配合方面并不积极，日产量只有几十辆，导致智界S7虽然收获了不少订单，但是没有办法交付。
有疑似奇瑞内部人士曝料称华为在合作中过于强势，“他们（华为）不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致了不能让用流水线上的工人刷写软件，导致交车延期。”值得一提的是，该聊天截图爆料奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文因此事辞职。
也就是说，一方指责华为未开放软件版本，一方指责奇瑞为了平衡竞争生产不积极。
虽然针对网传奇瑞和华为合作存在诸多摩擦的言论，奇瑞新闻发言人回应称：网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。
但显然对于话语权争夺的问题，在问界身上并不会存在。
另一方面，华为渠道的赋能对于其合作车型的销量具有直接影响。问界之所以销量高，除了华为技术支持以外，另一个重要原因是渠道。现在华为大部分门店都在销售问界，但是并不是所有的华为门店，都销售智界。
在智界预售期间就有消息称，智界S7只授权给华为旗下规模比较大的直营门店，以及个别极具实力与服务执行力的经销商。预售开启5天后，全国仅13座城市、28家门店有智界S7展车。直至目前，智界在华为渠道的覆盖度也无法与问界比拟。
种种因素的叠加让余承东在打造第二个“界”时遭遇重大“滑铁卢”，实则也反映了“华为光环”带来的流量也并非万能灵药，而接下来对享界、尊界两大品牌的打造，一定程度上也蒙上了阴影。
搭上华为就能翻身？
其实很难。
以即将推出享界S9的北汽新能源为例，这是北汽集团与华为在新能源汽车领域的又一次关键合作。自2020年10月以来，双方合作的极狐品牌先后发布极狐阿尔法T、阿尔法S HI版等车型。不过就市场表现而言，极狐品牌销量十分惨淡，2023年全年销量仅有3万辆。
一定程度上，享界S9也是北汽新能源在高端新能源汽车市场的再一次尝试。
其实在与华为开展合作之前，北汽新能源旗下新能源车型更多的应用于出租车、网约车等出行市场。
2022年7月，北汽新能源旗下“含华量”最高的极狐阿尔法S全新HI版开始交付。该车搭载华为高阶智能辅助驾驶等诸多亮眼功能，售价达39.79万元以上。不过由于多重因素的影响，市场反应不及预期。一年以后，极狐阿尔法S先行版（HI版）售价下调至32.98万元，也未能大卖。
在2023年，北汽蓝谷累计销售新车9.2万辆，同比增长84%，其中极狐2023全年销售新车仅3万辆，单月平均销量不足3,000辆。
直到去年余承东正式表示，华为与北汽的合作模式将从Huawei Inside（HI模式）升级为智选车模式。
去年8月14日，北汽蓝谷正式宣布与华为开展智选合作。为满足新车型设计及投产需求，北汽蓝谷对现有BE22平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台。享界S9是北汽新能源与华为合作的首款智选车车型。
有业内人士表示，享界S9的主要竞品车型或为同价位区间的三大豪华品牌中大型燃油轿车奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L系列，而这三款车型也是同级别车型中的“常青树”。
据北汽自己估算，享界S9在5年生命周期内的销量预计合计为48万辆，2024年就要达到6万辆，2025-2028年的销量预计分别为12万辆、12万辆、9.6万辆和8.4万辆。如果按照规划时间，享界S9需要在120天内达到56E的销售水平，这一目标显然并不容易实现。
据ThinkerCar上险量数据显示，2023年，奔驰E级燃油车销量15.27万辆，新能源汽车销量0.92万辆；同年，宝马5系燃油车销量13.65万辆，新能源车销量0.64万辆；奥迪A6燃油车销量17.69万辆，新能源汽车销量0.14万辆。
华安证券研报认为，享界S9所处赛道头部集中明显，知名豪华品牌占据了大部分市场，新增品牌进入高端车市场难度大。
但不管怎么说，与华为的合作可能都是北汽蓝谷想要翻身的最大契机了。2024年上半年北汽蓝谷的销量同比大幅下滑，但股价却在一直上涨，这似乎证明外界对华为北汽的合作还是有一定期待。
冲高有难度的还有尊界。
余承东曾在多个场合提及与江淮汽车合作的这个项目，他强调这款产品将定位于“百万级的、非常高端的”市场, 其豪华程度和舒适度将远超现有的迈巴赫、劳斯莱斯Phantom等顶级豪华车型。
虽然还没有更多的消息透露，不过早在2019年12月，江淮汽车便与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。进入2024年后，华为与江淮的合作开始提速。按照规划，未来5年，江淮乘用车销量将超50万辆，其中DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。
从细分市场层面看，国内高端乘用车市场正呈现快速扩容态势，而中国品牌在这一细分市场的渗透率尚有较大的提升空间。目前，比亚迪旗下仰望以及埃安旗下昊铂都推出了百万元级别车型，而华为赋能的鸿蒙智行问界M9也已经在50万元级市场中取得了销量第一的佳绩。
华为的技术支持和品牌赋能有望为江淮汽车提供冲刺百万级豪车市场的潜力。
不过，尊界所面临的挑战同样不可忽视，不仅需要应对MPV这一小众市场的特性，还要满足高端消费群体对品牌和产品品质的高标准，能否撑起百万级市场，还要看其品牌力、产品力以及市场策略等多方面因素的综合表现。
显而易见，目前除了问界之外，其他“三界”面临的挑战依然不小，毕竟不少车企对华为智选车模式抱以警惕态度，甚至还引发了丧失“灵魂”的争论，害怕沦为华为的代工厂。
如果不能像打造问界一样打造其他“三界”，余承东的确无法再提“遥遥领先”。
注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除
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