正因如此，无图智驾应运而生。那么我们可以说无图智驾是为了省钱，但也不是完全为了省钱。而且一套成熟可靠的，能适应国内路况的无图智驾系统也是对研发团队一次不小的考验。
在我看来，有图智驾是很难和无图智驾相比的。首先咱们先看看有图智驾的优势吧。网上流行的说法是，有图智驾利用高精地图，可以实现更加精确的定位，更精准的路线规划和更精确的道路信息。但要我总结，就是可以让智驾系统在处理能力较弱，传感器收集信息能力不强的时候的办法。

但是有图智驾的局限性也比较明显。首先就是采集高精地图的成本很高。按照《智能网联汽车高精地图白皮书》的说法，采用传统测绘车方式，分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里，成本为每公里10元左右，而如果上升到厘米级地图，测绘效率就只能是每天每车100公里，但是测绘成本就要增加到每公里1000元，这样的成本是很可怕的。再加上国内的建设速度，和道路长度，采集的成本和难度可想而知。

相对而言，采用无图智驾技术的智能驾驶系统就有明显的优势。核心卖点就是适应性强。根据不同情况，系统可以动态做出响应，并且不需要高精地图的支持。其实就像人开车一样，都是在实时处理的。但无图智驾也有一些挑战，比如传感器的感知能力，车辆的数据处理能力，还有幕后大数据的支持。但是这些技术都是在以肉眼可见的速度突飞猛进的。所以，无图智驾还是很有发展的。

（本文图片来源于网络）

当然我们还要考虑国内的交通环境，人车混行，人口密度大，不遵守交通规则，都是对于智驾系统的极大考验。我们既要保证安全，又要让车辆快跑。所以，除了智驾系统之外，对于交通法规的完善也是促进智驾系统的一大要素。包括对于L3和以上级别智驾系统的开放，事故责任的认定等等都是需要完善的地方。但是单从有图和无图来说，我个人还是站队无图智驾的。

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