【踢车问答】将来燃油车会不会变成凤毛麟角小众车？

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第323期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

大脸猫：2024年7月新能源汽车销量首次超过了传统燃油车，请问夏老师，未来这个势头是会一直延续呢还是双方达到一个比例的平衡点以后在市场上共存？在若干年以后燃油车是否会变成凤毛麟角的小众车，份额被挤到只剩下一点点的地步？请给出您的分析，谢谢。

答：你的问题指中国市场，那么回答就是未来这个势头会持续下去，只是速度或快或慢而已。个人觉得增速会在今年下半年有所回落放缓，但不会中断。理由是中国的汽车工业就是借助这条新的赛道实现了赶超。而在全球市场上，燃油车有所回潮，背后的主要原因是新能源车的“非市场机制推动”在发达国家那种高度市场化的经济制度中难以长期持续。依赖高额政府补贴而非真正消费者需求的激励方式在那里只能是很短时间的，在这样短的时间里，假如无法形成有效的，基于正常供需关系的成长型新市场，就会因为补贴趋近于枯竭而发生反复。

中国的体制使我们能持续时间更长，力度更大地建立新的市场。到目前为止，中国的新能源车市场已经基本上长成了。那么，不管外部市场如何变化，中国的新能源车市场都会持续成长。因为整个中国汽车产业在这里取得了领先，就必然要坚持领先。其前提是，新能源是整个人类共识的未来解决方案，而新能源的终极形式就是可再生电力，说白了就是太阳能。电最大宗取代化石能源的应用就是汽车。

在中国，似乎不太会出现所谓双方达到一个平衡点的问题，特别是我们私家车市场。由于电力网络的普及速度非常快且可再生能源发电的产地恰好就在偏远地区，如西北等地区，这就使电动车在那里获得便利的充电基础设施成为了很自然的事，全面的布设仅仅是时间问题。目前中国借助强大的供应链系统，处于世界市场的有利的位置，既进可攻退可守。燃油车的造价非常低，新能源车的造价也非常低。那么，假如国际市场燃油车回潮，我们正好可以将燃油车更多出口，支持国内新能源车对燃油车的替代。如果国际市场新能源车增长，就能进一步拉动我国新能源车的增长。所以，新能源车既是我国自己的优势，又确定是未来的解决方案，当然会一直延续这个势头。

燃油车份额被压缩是必然的，只是速度会随着其份额的缩小而减慢，因为剩下的往往是必不可少的，越往后，必要性越强。同时，考虑到我国在燃油车的制造方面也拥有巨大的体量，保持一种均衡的油电转化是必须的。另外，对新能源车的补贴也不是无穷无尽，到了适当时期，会完全退出。所以总趋势是减速状态，也就是新能源车渗透率持续增长，但增速持续放缓，燃油车份额持续减少，负增速也持续放缓。离燃油车变成凤毛麟角的小众车，还有比较长时间的路要走。估计10年之内都不至于如此。

问题 2

泓源汽车用品：夏老师好，不看品牌溢价，单纯从产品力方面看，请问一下25款沃尔沃XC60和领克09四驱全球版哪一个更值得购买？另外能否分析一下这两个车的优劣之处。谢谢。

答：两款车其实都是基于沃尔沃的SPA架构，09可以看成是XC90的领克版，就好像是途锐与Q7的关系。不仅车身、底盘是一个系统，动力总成也是。而领克又在车机方面更为先进。定价则显著低于XC60。单纯看产品，当然是09更强。

所谓优劣，鉴于它们是同门兄弟，产品的根底是一样的，那么，肯定是基于XC90的领克09优在规格级别高，劣在牌子小。XC60则相反，车小牌大。哪个值得购买取决于你看重哪一方面。

问题 3

平凡的小草：夏老师，感觉现在大部分电动车同质化比较高，外观都是运动轿跑类型的，车灯也差不多，因为没有进气格栅前脸也很像，内饰基本都是一个大屏在中间，最多副驾驶有一块娱乐屏，中控台也是纵贯式的平铺直叙，杯架和充电区也是大同小异，前后排区别也不明显，整体车内外设计远不如有纯燃油车那样有明显区别辨识度不高，不看车标都知道是什么品牌的哪款车型，请问是什么原因造成的以后的电动车还会继续这样下去吗？还能像以前燃油车那样风格各异吗？谢谢！

答：这就是数码科技带来的一个结果，现在把这个称作SDV——软件定义汽车。这在别的产品上早就如此了。咱们用的一切科技产品，只要是靠软件来指挥硬件工作的，都是非常标准化的。家用电器、电脑、手机等等。汽车跟它们比，已经是极其多样化和差异化的设备了。

尤其是外观，汽车完全可以保持非常专属的自身品牌特征，只是新能源车主要是国产品牌，而国产品牌一时间还没有完全接受设计独立的理念，有些厂家还在把抄袭当致敬，企业领导还在拿着自己觉得好看的别家产品当样板去要求设计师，加上这些国产品牌大都年幼，认知度本来就低，所以给你一种辨识度不如燃油车高的印象。

因为当你去跟燃油车比较时，脑海中浮现的是德系、日系等等外国的燃油车品牌，它们本来就很重视造型设计的独有性，不管产品是新能源车还是燃油车，连内饰也尽力体现不同。而正好这些品牌的新能源车存在感很低，并没有对你的感知有足够影响。

问题 4

韧性大师：夏老师，现在汽车能源形式多种多样。汽、柴油、插混、纯电、增程等等。让人眼花缭乱。那么您心中目前的最优解是哪种能源形式呢？我在吉林长春用车，目前开纯燃油车，既觉得电动省油真香，又觉得冬天续航很焦虑。既觉得插混能取长补短，又觉得行业内还没有一个最优方案。接下来想换7座SUV，不知道选择哪种动力方式了，希望听听夏老师的看法。另外问一下，柴油车的热效率和插混哪个高？

答：你可以考虑插电混合动力车，并且是采用三元锂电池的车型。因为三元锂电池抗低温能力优于磷酸铁锂电池。至于最优方案，其实中国厂家在横置发动机平台上研制的插电混动结构，采用串并联方式，P1+P3电机的，就属于最好的方案了，四驱的一般再加一个P4电机即可。

柴油车与插混车比热效率没什么意义，因为插混车靠电动替代了很大一部分燃油机的工作，节省的燃油是电力替代的结果，可这不能称为热效率。如果不考虑这个，只看燃油机的热效率，还是柴油机热效率比汽油机高一些，大概是50%对40%。

问题 5

木公：请夏老师评评电驱越野车的前景，魏总关于油越野之慢的精髓和电驱越野“快挠”之弊端，靠谱吗？电机越野不能突破“快挠”之弊端吗？

答：他讲的自然是事实，但事实只能是现状。这就如同早前比亚迪老板王传福说智能驾驶的各种问题一样，现在比亚迪不也上了激光雷达，也在搞高速领航和城市领航吗？所以，长城一定也在研发电动越野车。那么，魏总说的当然是靠谱的，只是，这并不是在决定将来，而是在评价现在。不然坦克500为什么要出插混版呢？

至于电动机“快挠”，也就是容易打滑空转，属于技术的早期问题，这正好也体现了它将来的一个研发的方向，也并不难解决，因为数字电控在可操作性、精确性以及性能表现上的水平都远超纯机械。随着更多的电动越野车走向市场，长城也一定不会有半分迟疑，要在这方面争得领先地位。尤其是当奔驰G级纯电动推出后，长城推出高性能纯电越野车已经是个必选项，而且还是刻不容缓的，它关系到了品牌声望能否稳固的问题。

本期踢车夏东给大家的问题

你的下一辆车，会选择燃油车、普通的不插电混合动力车、插电混合动力车还是纯电动车？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

二十万以内买三排座SUV，你觉得哪款车值得考虑？

@邵麒鸣

奇瑞风云T9，十几万七座也可以的。

@离子凤眼

20万三排座，还得空间够用。不说车型，只说品牌，我觉得只有人民的五菱才能满足

@皮卡丘

奕派008了解下

@平凡的小草

二十万以内的中大型SUV基本就是国产品牌了，合资品牌和豪华品牌基本全款很难买到，就国产品牌而言，我比较喜欢奇瑞瑞虎9，高配就有七座版，无论空间还是做工用料，配置都不错，外观也很大气，我坐过两次，乘坐舒适性，人体工程学还是不错的，可以满足长途自驾需求。2.0T也完全可以满足需求，是一款不错的中大型七座SUV。其次也可以看看星瑞L，设计新颖，时尚，科技感也比较强，和沃尔沃还有渊源。如果再加上二三万预算也可以看看日产探陆，低配现在二十三万多就能拿下，配置也不是很低空间，动力都够用，还有日产大沙发舒适度没问题，长途自驾很合适，如果实在不能加钱贷款买个中配也可以，六七座都可以选择，品质都有保证，长途自驾没问题。