用宁德时代研发的电池 很丢人吗？

编辑｜秦志聪

前两天，享界S9的发布会上，很少站台的宁德时代掌舵人曾毓群出来给这台车站台了，讲他的老本行电池技术。发言说享界S9搭载的这块100度的华为巨鲸电池，并非大家所理解的供应商研发，而是应用了华为AI技术。当时那弹幕就炸了，飘过去一堆问曾博士的“你在点谁呢”。有部分观众老爷是知道的，有部分观众老爷平常可能不太关心车圈这些小八卦，可能不太清楚的。其实在我们之前小米电池那期大概聊过，就是小米SU7用的那款倒置极耳和散热阀的电芯吧，在遗传学上有争议，双方都觉得自己是生父。雷军在发布会上说是小米自研的，宁德时代回头就在公众号里科普了下电芯倒置和热电分离的概念，相关的成果在麒麟电池上就落地了，甚至在之前上市的极氪009上就已经搭载了，就差直接跳出来发个公告说小米那电池是宁德时代研发的了。当然，这期内容已经被宁德时代的官号下架了，现在估计不是特别好找了。这件事呢具体谁对谁错不知道，反正最后是留下了个没名的孩子。

那小米SU7上搭载的电池到现在连个官方大名都没有。那时候咱还开玩笑说建议叫小宁电池。

对这件事，我个人倾向是站宁德时代一边的。为啥呢，因为车企依赖供应商的开发创新能力这件事吧，它不是秘密，也一点都不寒颤。为啥说它不是秘密呢，燃油车时代我们喜欢提一个词叫国产化率，说的就是零部件上，国内供应链的占比。而在整车上，相信大家也听过大陆、博世、采埃孚、爱信、高通的大名。好，这些都没听过，布雷博卡钳，nappa真皮听过吧，诶，都是供应商研发生产的。

丢人吗，不丢人，全球化时代，又是汽车这么复杂的产品，本来强调的就是分工协作，没人能掌握上上下下的所有环节，不现实也不值当。自主品牌奋斗那么些年，也只说要掌握核心，把产业链上游的，高技术高价值的部分，和国内供应链一起完成提升国产率吧？到了现在互联网造车来了，国产率没人提了，反倒是自研率提的越来越离谱。

简单分析一下大家就知道啥都自研有多不靠谱，举个简单的例子，前段时间宁德时代发财报，2024年上半年，宁德时代研发支出86亿元，研发人员小两万名。这是一家电池企业就研发电池一件事所投入的人力物力。某想和某来Q2财报还没出来，但去年同期研发投入都是30亿左右，咱算个60亿吧。小米呢之前有报道，首款车型投入67亿，这60多亿除了电池，人还自研了智驾、智舱、芯片、底盘、电机。就这费效比，就这产出，就这自研率，要真能保证发布会上说的每一个自研都是真正的自研，宁德时代和比亚迪乃至于吉利长安长城奇瑞都该找个豆腐撞死，省的继续在汽车行业里丢人现眼。

所以很多所谓的自研，其实是很无稽的一件事情。我在查资料的时候看到某位老哥说的特别有意思，说现在车企用布雷博卡钳、用nappa真皮、用哈曼卡顿音响的时候觉得自己可有面了，用宁德时代用比亚迪电池的时候就觉得可丢人了。咋了，国产的东西不配在汽车展示界面上独占一页，外国产的才配呗。中国汽车的崛起，从来不靠某一家自主品牌或者新势力，而是整个产业链的努力和奋进。宁德时代，华为，地平线，汇川，福耀……可能有的你听过，有的你很陌生，但他们都是一辆辆国产汽车背后的无名英雄，在自己的技术领域里努力自研，为中国汽车贡献自己的力量。他们应当留下属于自己的浓墨重彩的一页。