关于猛士917
首先是个性，都是方盒子，可是它和市面上大部分的方盒子造型还有所不同，现在的车也会走机甲风，但是更多是通过灯组造型，轮廓线条勾勒，打造出的一种看起来有棱有角的设计。但是猛士917，它可以说是真正的陆地坦克，走在路上总会有一种吃鸡游戏照进现实。个性在猛士917上，发挥的淋漓尽致。军车狮吼式阵列格栅，如同军团出征，动如雷震，气势如虹。机舱盖棱线与硬朗型面呼应，锐棱尽显，流畅利落肩线设计，穿林走水，赤影之势不容置疑。
内饰在硬朗之余，还多了豪华科技的味道，说硬朗，是因为飞行器换挡手柄，手枪式扶手，上车关闭车门后还有一声子弹上膛的音效，让人热血沸腾。配备了五块屏幕（仪表屏、中控屏、副驾屏、HUD、流媒体后视镜）让整个车的科技氛围也非常浓厚，坐进猛士917车内有一种推开飞船的门进了五星级会客厅的感觉。座椅采用Nappa真皮包裹，触感舒适，乘坐厚实，增加人体工学理念，久坐不累。
猛士917给人一种拆盲盒的快感，如果说行驶起来什么最吸引人，当然要数它的空悬+CDC了。配备5挡调节，支持150mm的超大行程悬架高度调节，支持向下45mm、向上105mm的调节，可实现多车身姿态调节，支持车身高度可调、车身高度保持、轻松载物，悬架迎宾功能，兼顾越野、燃油经济性、乘降便利性多重需求。纯电版脱困模式下可达335mm最大离地间隙，带来强大的道路通过性。
CDC系统支持四种模式的选择：
Normal模式，减振器阻尼适中，保证驾驶操控性的同时兼顾舒适性；
Comfort模式，减振器阻尼较软，保证在颠簸路上的舒适性；
Sport模式，减振器阻尼较硬，保证高速的驾驶操控性；
Off-road模式，减振器阻尼根据各越野场景优化匹配，
为用户提供良好的驾驶附着性和越野安稳感，猛士917创新搭载后轮线控转向技术，采用行业领先的超大行程后轮转向机，后轮转角可达10.6°，相对同尺寸无后轮转向的车型，转弯直径可减小18%，最小转弯半径仅为5.1米，极大的提高整车通过性及脱困能力，哪怕在狭窄的小区辅道等情况都可以轻松实现掉头过弯。转弯的时候让人甚至感觉不到这是个3吨重的车。
动力上有四电机纯电版，配备国内首个142.7kW·h双层大容量越野电池包，动力输出达1088Ps，整车最大扭矩1400N·m，CLTC工况纯电续航505km，47分钟可完成30%-80%的充电；和三电机增程版，搭载65.8kW·h越野电池包，拥有816Ps强悍马力，整车最大扭矩1050 N·m，纯电续航200km，CLTC工况综合续航1026km，37分钟可完成30%-80%的充电。
如果你也喜欢猛士，我会给你一些建议，首先车身高度的原因，市区行驶的时候很容易有盲区，好在车身周边雷达摄像头可以弥补这个问题，反应是比较灵敏的，但是依然会存在一些低矮地库下不去的情况。
另外这种车油耗高也是必然现象，动辄11个油起，电耗也差不多要30多。考虑入手猛士917的消费者，这款车大概率不做家庭出行主用车。重量也是真的重，过泥泞地还是要慎重考虑。如果说喜欢这种风格，再加上东风猛士的布局，后续的车应该不会造型这么激进了，如果传言为真，那可以理解为限量款车型，限量款军工背景硬派越野，谁听起来不会心动呢！
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