《物理课》硬核技术分享，技术奇瑞的底气都在这！

奇瑞的传播是有点朴实的，似乎在那些电子科技类转型造车的厂商看来，甚至有点笨拙。

他们不太擅长用网络造势，也不太会用实践营销。这一点他们自己也承认，奇瑞是“理科生”，是一个在茅草屋里研发发动机，走到今天的，执着的理科生。

如果非要用一个事件，来尝试对产品进行营销，那么他们会选择与媒体做一个约定，开着一辆车去横渡长江。

这种硬核的传播模式，简单粗暴，但又让人有所期待。当所有人都开始进行夸张的传播，讲出一些超越自身能力的产品点之后，人们想要的是，真真切切说实话，干事实，拿出实在产品的汽车品牌。

很幸运，奇瑞就这样一个品牌。

就在成都车展期间，奇瑞举办了一场“奇瑞博士物理课”活动，邀请一批大学生一起分享奇瑞在汽车技术领域取得的最新进展与成果。开课期间，奇瑞集团董事长尹同跃亲临展台，与所有活动参与者进行互动。

在如今这个所有人都在聊智驾、聊三电、聊芯片算力、聊智能座舱的时代，我们还需要关注发动机与变速箱吗？

为什么奇瑞仍然把这两个汽车的传统部件拿出来，与新时代的大学们分享？这些技术，对于今天的汽车产业来说，是否依然有用？

其实，在我们看来，这场发布会的意义，其实远不止于此技术分享。

奇瑞诞生的时间节点，正是中国汽车市场逐渐引入更多国外汽车品牌，打造合资遍地开花的时间。

在大多数选择合资路线的中国汽车品牌眼里，在当时的环境下，选择成熟的品牌，引进成功的产品，使用领先的技术，是一条捷径，也是自身企业快速盈利快速成长的好方法。

但奇瑞似乎从来没想过要这么干。

从1997年，启动第一台发动机的研发工作开始，靠着“干不成，跳长江”的信念，奇瑞开始了自主研发汽车发动机、变速箱、底盘这“三大件”的征程。

1999年，奇瑞的第一台发动机正式下线，并火速应用于风云、旗云系列。随后新开发11款一代发动机，广泛应用于奇瑞QQ系列、东方之子、瑞虎、A3、风云2、瑞麒G5/G6等热门车型。

此后，他们持续推出了ACTECO系列发动机。短短两年时间内，奇瑞研发出了进排气双VVT、涡轮增压等先进技术。这一套发动机技术，使用在了仍是奇瑞核心产品的瑞虎系列与艾瑞泽两套产品之上。

再到后来，奇瑞率先启动了1.6 TGDI缸内直喷项目，历经十载磨砺，终于在2018年实现量产，1.6TGDI与2.0TGDI发动机累计销量突破205万台，在性能和排放等方面均达国际先进水平。

而这一系列的，坚定的品牌自研路径，技术自给战略，让奇瑞成为,中国品牌真正意义上的硬核技术领军者。

从2006年到2021年间，奇瑞一共获得了8次“中国心”十佳发动机的荣誉。

变速箱，同样要自研

同样的，在变速箱领域，奇瑞也持续在与发动机配套研发。

1999年奇瑞第一款发动机点火下线后，奇瑞意识到变速箱作为汽车核心零部件之一，其技术自主化对于提升中国汽车产业的竞争力至关重要。2003年采用压铸铝合金壳体的奇瑞第一代自研手动变速箱登上历史舞台。

此后，奇瑞变速箱的研发步伐，开始逐步与发动机相匹配。

从AMT到CVT、从4AT到8AT，再到如今的无极超级电混DHT。可以说，奇瑞一直在追赶，一直在试图成为世界汽车制造领域中，能够独立制造重要核心部件的头部厂商。

因为他们坚信，发动机决定了一款车的底线，而变速箱则决定了一款车的上限。

随着奇瑞瑞虎8L的上市，奇瑞彻底将发动机、变速箱、底盘三大件的自研权限全都握在了自己的手中。毫无疑问，这是奇瑞持续研发历程中的一小步，更是中国汽车彻底自主、自研、自产的一大步。

很显然，奇瑞的自主是第一步，目标是成为真正的中国奇瑞。而后，他们的真正目标，是如奇瑞集团董事长尹同跃所说的：成为世界的奇瑞。

现在，奇瑞已经连续22年成为中国汽车品牌出口第一的车企。在今年的前7个月，以超过60万辆的出口销量，再次遥遥领先。这些成绩的获得，与他们追求自身掌握汽车硬核科技，追求成为领跑者的最初目标，和几十年如一日的坚持，紧密相连。

当然，现在的问题又来了，这样的技术，是否来晚了？在新能源时代，还管用吗？

有基础，才能跃升

既然是一家追求最新科技的企业，奇瑞自然不会无视新能源时代的到来。

因此，针对新能源汽车的技术研发，其实也早就开始了。比如，刚才提到的DHT变速箱，就是一款针对新能源车产品的三挡超级电混DHT。

而更系统的新能源动力体系，其实也已经问世了。通过20多年的潜心研发，奇瑞研发了一整套完整的，应用与混动汽车产品的鲲鹏动力体系。

鲲鹏动力的优势，在于其高功率和高扭矩。鲲鹏C-DM搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，集成了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统等多项核心技术，最大热效率超过44.5%，峰值功率可达115kW，峰值扭矩为220N·m。

而在最新的集成奇瑞自研三大件的瑞虎8L上所搭载的2.0T动力版本，更是将动力数值提高到了187kW和390N·m的新高度。甚至超越了主流合资高端品牌2.0T发动机高功率版本的动力数值。

毫无疑问，这一套数值，在同级别的发动机动力总成中，处于领先的地位。

而与之相匹配的鲲鹏8AT变速箱，更是拥有最高96%的机械效率、7.8超宽速比、比主流品牌变速箱低5kg的轻量化变速箱体，以及超过1000万公里的可靠性验证。

正如奇瑞王伟博士昨日在“奇瑞博士物理课”上所说的：自研的鲲鹏发动机和鲲鹏变速箱也是一对黄金搭档！发动机决定了动力系统的底线，变速箱决定了上限。

毫无疑问，依靠这一套鲲鹏动力发动机与变速箱组合，将奇瑞瑞虎8L的续航能力再一次提升。

结尾

事实上，这场“博士物理课”仅仅只是奇瑞专注技术自主研发的冰山一角。

在他们的研发目录上，除了发动机、变速箱之外，车辆的底盘、力争实现自主平权的自研四驱系统、保障车辆被动安全的磐石车身，都是非常成熟，可以立刻实现应用的技术。

对于更多普通人来说，中国汽车的崛起，中国汽车的自研所带来的汽车技术进步，让购车成本降低，用车成本降低，是实实在在拥有的好处。

而透过专用名词扎堆，专业性极高的“奇瑞博士物理课”，我们更应该看到的，是奇瑞对过往的坚持，是奇瑞未来的样貌，以及由奇瑞所带动的中国汽车产业的自主化进程。

此时，我们可能又会提起奇瑞集团董事长尹同跃所说的：“我们要造中国人的轿车”、“奇瑞只能吃技术饭、质量饭……未来要成为世界的奇瑞”。

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