这是《稷下楼》的第十四期，想了解理念的可以看第一期。（以下按大咖参与次数和姓氏拼音排序）
唐华
汽车通讯社&买车大师创始人
中国的纯电汽车基本在50万元及以下区间，50万朝上的区间产品非常稀少，销量也差强人意，譬如路特斯和保时捷旗下的纯电车型。数据显示，海外豪华电车市场渗透率远高于中国，例如英国8万美元以上纯电车渗透率30%，而中国只有7%-8%。以路特斯为例，相较于中国市场，欧洲和北美市场不仅对于该品牌传统的豪华油车接受度更大，同时也更易于接受纯电车型。美国市场占据26%的份额就是一个明显的例证。怎么样扩大豪华电车在50万+市场的渗透率？路特斯的营销思路之一是在国内推出首家4+2生活方式社交空间莲朋荟，发布公路自行车TYPE136，四轮超跑和两轮超跑一起卖，日咖夜酒，开启不设限的高端生活方式。上述这款自行车的起售价是13.86万元。据说，现在沪上的高端骑行圈，入场券是6万元的自行车，3万元的都加入不了。在这种拼圈层文化的背景下，路特斯四轮+两轮一起上、打造高品质社交空间的做法，说不定还真能为它吸引到一些潜在买家。
薛冰
《汽车华尔街》创始人
本周，杭州知名酒店地下车库禁止电动车入场的新闻，似乎并不令人意外。而这种“歧视性”措施，可能海外也会跟上。例如，某德系豪华品牌，不仅国内自燃新闻不断；刚刚，他们也同样因电动车“自燃”在韩国引发轩然大波。发生在韩国仁川市地下停车场的自燃事故，最终造成23名居民被送医抢救，87辆汽车被烧毁，793辆被熏黑，引发韩国民众对电动车的严重不安情绪。
尽管频发电动车“自燃”新闻，但中国消费者显然是算过账的，大家期待得到的私下赔偿与风险比较起来，概率问题可以忽略不计。而这对严守开发流程，研发周期不被随意压缩的大厂来说，却是不公平的。
就像对于该德系品牌来说，赔偿韩国消费者2300万不算个事。但是，他们本可以让我们的动力电池顺利做到润物细无声出海，这下就又要遭受被卡被限制，改用韩国本土电池品牌。
我们总说弯道超车，打造产业链优势，汇聚新质产能，让全球车企以中国为base，共同打造新能源大局。基于此，我们就不能对新能源发展依旧采取听之任之宽容态度，一烧就第一时间去扣标，盖黑布拉帷幕，新闻下链接的方式去处理。公开公平公正的舆论环境不可或缺。
假若，当初我们对孚能科技早就爆发的电池缺陷做严格审查呢？
施雷
传立媒体总经理
汽车品牌会用大量的成本做全网流量购买，然后收集Leads（销售线索），分发到离消费者最近的线下店中，去看车、试乘试驾。这样，就完成了一个营销的闭环，如果数据很好CPL（Cost
per leads 低于200元），就可以说，这波媒体投放有很好的前端“转化”效果了。但众所周知，这样的转化和成交仍有差距。我们仍旧发现，投放量不少的品牌，经销店展厅里依然门可罗雀。我想这期间仍有大量的工作要做。什么样的话术可以让消费者到店看车，如何到店后提升成交，成为很关键的后端营销动作。近些年，大量汽车品牌在市中心的Shopping
mall里面开店，用高昂的店面租金来换Leads，所以我鼓励品牌做经销店的培训，设立品牌直播专家，品牌展示店开张，直播也就开始，直到关店。每个月核算线下流量+直播流量，来统一合算开店收益。以下是不同层级的直播建议：这可能是一种，升级的全域商店，当消费者想在线了解车的时候，可以有真人带领在线讲车，然后由离他最近的经销店做线下的试乘试驾接待。
苏雨农
汽车长镜头主理人
中西方舞台艺术形式中，观众都有表达赞美的方法。中国人看戏会“叫好”，西方人看歌剧要喊“Bravo”。但这种表达都有规矩，比如喊Bravo必须在演出结束之后，而叫好讲究更多，要喊在演员演唱的节骨眼上，成为台上台下互动的重要一环，演员和观众有默契；即使叫倒好，也要喊得专业。不合时宜的喊好，要么是“棒槌”，要么是捣乱。车企的发布会也在向粉丝文化靠拢。老总一出来，以前是礼节性的掌声，现在必须有欢呼。演讲到关键环节，必须有人站出来喊一句“牛逼”。说实话，雷军可能有这样的魅力，人家毕竟练了10多年。但是对大多数人来说，第一你的舞台表现力还没有那么强，第二你的身份不是明星。你可以练就更好的表达能力，但也不需要山呼海啸的舞台效果。特别是，有些人喊那么一句，要么是自己逗乐，哗众取宠；要么是安排好的氛围组。倘或演讲人对自身魅力抱有不切实际的预期，陶醉在这种氛围里；那也很难期待你对自己的产品是不是也有清晰的判断。越是困难的时期，就越要脚踏实地。这并不是说发布会一定要死气沉沉。而是说，用户如果真心拥戴你的产品，会用消费来回应，而不只是喊一嗓子。也许这些喊得欢势的人，在你遇到问题的时候，闹得也最凶。反内卷的同时，也要反一些虚矫之气。
徐钟
《钟叔驾道》创始人
2024成都车展的“冰”与“火”，不用亲自去到现场，从网络上的报道和直播就能感受得到。媒体活动邀请骤减，参展车企数量减少，发布会场数也在缩水，甚至场馆外挂广告海报寥寥无几，与之形成鲜明对比的是，天气很火热。媒体日结束当天，“车展凉了”、“没流量”的评价蜂拥而至。从上述现象不难看出，行业持续内卷的背景下，车展对于车企的重要性已经减弱。乘联会7月数据显示，我国汽车行业收入和利润分别同比下降3%和14.2%，并不乐观。当盈利能力变得越来越困难之际，有限的预算更要花在刀刃上，甚至要改变传统的营销方式，比如——老板自己就是最好的代言人。更有另一种说法，成都车展的展馆位置太偏僻了，“吃喝玩乐”的属性并不强。如此一来，将于11月举办更便于“吃喝玩乐”的广州车展，能否阻止成都车展上寒气的传递，将会成为车展保卫战中的关键一役。
段旭
汽车生活传媒集群总编
华为骑着“引望”的骏马一路驰骋在苍茫的大草原上，格外耀眼，其身后成群结队的传统汽车厂家，呼天抢地冲上去抱华为的大腿，生怕在新能源和智能化道路上被甩掉。这画面想想就刺激，也许谁也没有想到中国汽车会因为华为参与其中而变得如此精彩。引望引无数英雄竟折腰，国家队长安汽车抢先机入股，阿维塔以115亿持有引望10%的股权，成为第二大股东，并获得董事会席位，参与到公司治理之中。长安的快速入股，让阿维塔在新高端汽车市场获得了宝贵的战略机遇。紧接着，华为的“初恋”赛力斯也再次拿出满满诚意参与其中，占有引望10%的股权，继续深度捆绑。继零部件供应、智选车以及Hi模式“老三样”之后，华为引望再次成为智能汽车市场的香饽饽，据说目前还有传统汽车厂在与华为积极沟通相关合作事宜。不造车的华为，让造车的不安，天下这样的好生意不多。如果汽车竞争的下半场是智能化，那么随着华为持续攻城略地，份额越来越多，未来的中国汽车智能化板块会不会出现这样的局面：除了华为就是其它？
黄少华
《华山论剑》、《汽车女记者》创始人
自然界有个生存法则，就是“你不必跑赢狮子，你只需要跑赢在一起的最后一个人”。汽车市场又何尝不是如此呢？如果把当下“内卷”的汽车市场比作非洲草原，群雄逐鹿，虽然凶险，但不同生物之间其实是会形成动态平衡。也就是说，你只要跑赢跟你有竞争关系的那两三个品牌和产品就行，至于大环境如何，个体改变不了，也不应该是重点操心和烦恼的事情。份额比销量重要，盈利能力比营业额重要（新品牌投入期除外），这是市场下行期的生存法则。然而，当下依然有不少品牌深陷“内卷漩涡”不可自拔，打乱了自身的产品和营销节奏，成为“跟风”的牺牲者。比如，请周鸿祎试车，学小米做个人IP和社交媒体传播，学华为对标迈巴赫，学特斯拉一言不合就起诉媒体……不是说这些都不能做，只是“东施效颦”容易适得其反。做自己，其实才是真正难且正确的事情。
杨开然
深度车评创始人兼主编
有没有诚意，用户能看出来
你原以为他要卷科技、卷智驾、卷配置、卷服务，谁知道他是来卷价格的，8月27号这场发布会后，新的卷王诞生了，就是小鹏汽车。
十天，手握6万大定，至少从目前看，小鹏推出MONA这个系列是成功过了。在线的颜值，舒适的座舱，出色的用料，还有L2+级的智能辅助驾驶，价格只是11.98万元-15.58万元，只是一个轩逸的价格、速腾的价格、银河E5的价格。尽管何小鹏小声跟我说任何定价都是有利润的，但不知道你信不信，反正我是不信的。因为现在他追求是规模，不是利润。
小鹏现在还不具备比亚迪的降成本能力，尽管车是滴滴团队研发的，电池成本下来了，减少了激光雷达，但其他成本还是肉眼可见的。这也是为什么小鹏一定要上MONA这个走量系列的原因，用规模来摊薄成本，提高供应链议价能力。
所以，整场发布会看下来，你感觉小鹏这次不是卖车，是玩命，他在放手一搏。在这个看似年销100万台以上的市场残酷厮杀，与掌握定价权的比亚迪多款主力车型残酷厮杀，当然还和上汽大众ID3、银河E5这些车型残酷厮杀。用牺牲利润的方式玩命争夺市场份额。不过，可能也正是这种背水一战、防守一博，才可能让小鹏汽车获得活下去的机会。从最近上市的几个新车冰火两重天的结果看，消费者越来越苛刻，越来越务实，但只要有诚意的，他们都会给予热烈反馈。
黄伟冲
车圈公关鲜生
操盘一个车展，也就4句话8个数：多呆两天，多搞两事，多整两人，多卖两车。广州车展还有2个月多，可以开始精心策划了。古人讲，打仗要先胜而后求战，车展何尝不是？
高薇
E汽车创始人
这周我在一个论坛上进行了一次跨界分享，内容是关于现在大热的AI是如何影响汽车行业的。在我看来，汽车工业经过百年发展，正在从 1.0 机械化时代、 2.0 电动化时代迈向 3.0 智能化时代。
3.0 时代，以智能化为核心的「下半场」正在向纵深发展，典型特征是以「手车互联」为基础的生态模式。Al 即将深刻改变传统的消费电子与汽车产业，并开启一个全新的变革周期。
在中国，做机械架构、电池、转向刹车等下车身的企业至少有30家，但是能做好智能座舱操作系统并持续迭代，满足用户多终端、全场景、沉浸式融合体验的企业不超过5家。所以，在汽车智能化时代，真正有潜力的玩家一定是那些手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的科技公司。
郑智斌
里奥新车评创始人
都说成都车展是来年车市的“试金石”，因为它处在的时间特殊：8月。上半年结束，市场变化和销量目标达成出成绩单。6-8是传统的淡季，品牌抗压能力显现。接着“金九银十”，是攻是守，是新品扎堆，还是保守尽量清库。这波“新品”可是要扛到来年开春的销售主力。1、 新品乏善可陈：除了极氪、Smart、宝马等几家拿出全新产品之外，基本都是年款换代或中期改款，守势明显。2、 主流媒体与头部达人参与度低，除了汽车之家组织了近年来规模最大的“创作者大会”之外，其他基本没太大声音。大家都是常规操作。再加上绝大部分厂商不提供“机酒”导致处于中游的媒体和达人基本缺席。3、 合资与中国品牌新品价格倒挂，现在中国品牌新能源新品基本15万起，而老牌合资如大众、通用等新品都是10万内起步。很多人开始思考广州车展会如何，但随着合资新品的步子变缓，中国品牌在新能源上更聚焦去打爆款，广州车展的情况大概率也是不容乐观。不过有一点变化喜人，那就是“周红雷绿”没来，4月车展的“热点乱流”正在逐步修复，媒体报道还是以车为主。
张跃
麻辣车事联合创始人
尊重事实和科学，敢于讲真话的人了不起
宁德时代董事长曾毓群在出席2024世界动力电池大会上直言，当前市场上绝大部分电池的安全系数远远不够。目前许多新能源汽车厂商号称安全失效率达到了PPM级别，即电池安全失效率仅为百万分之一。但实际上最新数据显示，这一失效率可能达到了万分之一甚至千分之一，远远超出大众预期。
新能源汽车发展到了今天，电池安全已成为行业最关心的问题和最核心的消费诉求。
尤其是在电池技术层面，我们必须要承认关键技术突破没有取得重大进展。安全失效率太高，固态电池研发进展缓慢，电池供应商良莠不齐，电池回收技术和再利用等都存在一系列问题。
中国汽车行业不知道从什么时候开始刮起了“浮夸风”，动不动就要“干掉BBA”，“遥遥领先”，“500万以内最好”，“永远不自燃”，为了获得更多的流量和关注度，在营销话术上无所不用其极。在营销手段上也是脑洞大开，什么枪击、火烧、针刺、水泡、高坠、碾压等，只有想不到没有做不到，过度地产品和技术宣传既不尊重事实，也违背了科学，更是误导了广大消费者。
希望中国汽车行业多一些像曾毓群董事长这样的人间清醒，尊重事实和科学，敢于讲真话的人了不起。
宫涛
《车主必读》、《懂车大神》创始人
但是遍观大部分企业，遍观大部分车型，实际上是没有做透的。贾健旭说过，一个车型做出来了，卖不到量就是最大的浪费。我续貂一下，一个项目规划出来了，用极少数的人力、资源去做，就是最大的浪费。我再拓展一下， 一个只有少数人的组织，要做一万件事，就是最大的浪费。去媒体、去公关、去中介，自建KOC、自建 KOS、自建 KOB，人数不变，要做的事增加几倍，必然的结果就是做不细、做不透。为什么要有中介？就是用钱买效率，苦活脏活累活中介帮你干了。为什么要有媒体？就是用钱买传播，做量做透做细媒体帮你干了。为什么要有供应商？因为看在钱的份上供应商加班不要加班费，你的时间和精力就有了扩展。
