2026年以后，燃油车的油耗不能超过3.3L，不然就要被禁售，这消息是真是假？首先，网上说的这油耗新规，指的是工信部在8月21号发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）。
虽然现在还在意见征求阶段，但没什么问题的话，从2026年1月1日就正式开始实施了。文件里，对三排以下座椅的乘用车，也就是大部分轿车和紧凑型SUV，专门设计了一套：油耗限值公式：GB 27999—XXXX乘用车燃料消耗量评价方法及指标.那车重≤1.09吨的车型，百公里油耗不能超过2.57L；车重在1.09吨-2.51吨之间的车型，如果是刚好重1580kg的，油耗限值就是3.3L，多了少了则会上下浮动；最后是车重＞2.51吨的车型，百公里油耗要低于 4.7L。所以网传的3.3L的限制看着挺吓人的，不能说它错，但是并不全面。我看了一圈油车的成绩，现在大部分纯油车，都是很难达到的。大家可以说说自己开的什么车，油耗多少个，评论区大家聊一聊。像8月轿车销量榜第4的朗逸，1.5T版本的，整备质量1.34吨，百公里油耗5.4L；
还有以省油出名的卡罗拉，就算拿1.8L E-CVT油混版本的来参赛，百公里油耗最低也要4.06L，离目标限值的3.3L还差的远着呢。目前只有市面上大部分的插混和增程式车型，才能做到。
那其实你仔细看，文件里的油耗限值，指的是企业造车的平均油耗，里面的内容，主要是写给车企看的，不是给我们看的。也就是说，不是说某款车型的油耗超过了这个标值，就是不能上市的，对于纯油车，到底能不能上市，其实看的是另外一个标准。今年5月新修订的《乘用车燃料消耗量限值》，里面有明确的“车型油耗限值”。GB 19578—XXXX 乘用车燃料消耗量限值.那我们说回来：平均油耗指的是什么意思呢？就是一家车企，不管你造油车、电车还是混动车，造出来所有车子的油耗，加起来再平均一下，得出来的每辆车每百公里油耗。而且这份文件本身，也不是第一次提出来了，早在2014年，就进行了第一次修订，2019年第二次修订，现在是第三次。19年修订的那次，是把油耗限值的及格线，设置在了6.57L，而这次的话，直接就降低到了4.7L。 GB 27999-2019 乘用车燃料消耗量评价方法及指标.油耗目标值变严格了，也是提前给车企们敲警钟，达不到就是要被扣分的，也就是双积分政策里面的那个分。“双积分”啥意思？所谓“双积分”，指的就是企业平均燃料消耗量积分，和新能源汽车积分这2个积分，所以叫双积分。工业和信息化部网站.《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》一家车企，每造一辆燃油车，都要对油耗进行打分，油耗不达标的，就会产生负积分，土话叫“扣分”。要是车企造了些新能源车，就能得到新能源正积分，然后还能拉低燃油车的平均油耗，那么就是加分。如果车企最后的总积分是负的，就要花钱，找积分富足的企业去买积分了。你要是不想花钱，那就去造新能源车。看这张2023年度的双积分核算表，如果按照“可用于交易的积分数量”排序，那么“比亚迪汽车工业”和“比亚迪汽车”以452万，316万的积分轻松包揽了前二。说到新能源车，其实很多人没注意到，工信部这次发布的征求意见稿里面，除了对燃油车的油耗限制更严了，对纯电车，他们也一并“清算”了。
在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》下面，还有一份叫做《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（征求意见稿）的文件。这份文件是第一次修订，里面对纯电车，制定了电耗限值。我们算一下第2个公式，整备质量在1090kg-2710kg的电耗限值好了，也是市面上主流电车的车重范围。这里拿大米SU7 MAX版本，来套公式算一下，公式里的“CM”指的是整备质量，那就是2205kg。那算出来，SU7 MAX的电耗限值是在16.28kWh/100km；而它的实际电耗表现是13.7kWh/100km，属于是轻松通过的。
那像是整备质量在1760kg的小众ID.3，因为车重低，算出来的电耗限值是13.81kWh/100km，它的实际电耗表现是13.1kWh/100km，就算是卡线通过了的。所以总的来讲，这次工信部的这个大动作，不光是逮着燃油车在折腾、和它有仇，也是为了大家都能好的。部分技术比较差的电车，要是不进步，也是要挨揍的、要罚款的，还要不让你卖，最后惨遭淘汰了。那至于这次新规发布后的具体效果怎么样，我们只能等到2026年，我们再来看看了。那看到这里，各位朋友应该至少也知道，油车，或者说以后带发动机的车，限制是越来越严格了。
为什么网上有人刚买了电动车，就后悔了？就反手把自己的油车给卖掉了？省油不省钱，开个几年就要换电池，省下来的钱全都得吐出来，这些说法，真的是这样吗？相关内容我之前都给大家做过了，想看的朋友，点进主页搜索「电车」，就能看到了。
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