差不多3年前，坦克300的横空出世，的确给原本以进口为尊的合资市场注入了一剂“猛药”——外观复古、内饰精致、有三把锁的硬件、带大梁的坚固车身，甚至于起步价也就20万，这在当时的国产越野界那活脱脱的就是“六边形战士”。
作为一个打小在越野e族里混的越野玩家，我身边但凡还在玩越野的朋友，基本上这几年都买过一台坦克300，要说坦克300掀起了国产硬派越野的新纪元，这话一点斗不过。
但买的人多了，大家在日常使用时发现和总结出来的问题也就多了，对于身边这些坦克300的车主们来说，最头疼的那肯定是那动辄15、16L的百公里油耗，特别是在近几年，新能源开始普及，大家对于油耗问题更加敏感，听着那些混动车1.X升的油耗，虽然可能会有疑问，但内心难免不会有换车的冲动。
而现如今有了电机和电池之后，没有里程焦虑，还能油能电的混动似乎就是一个完美的解决方案。或许是之前燃油版的坦克卖得太火了，坦克对于混动版的推广一直不怎么上心，哪怕是早早就已经发布了，但一直拖到今年才上市，而且插混版坦克300那高达26.8万的价格的确难说“亲民”。
另外则是智驾层面，之前的坦克300真就是奔着硬派越野去做的，所以很多设计都是优先考虑越野性能，并没有为智驾保留足够的冗余空间。可是近几年新能源的快速迭代，也让很多人了解到各自激光雷达、高阶智驾、高速NOA啥的，虽然他们始终认为，方向盘还是自己掌控得比较稳，但面对现如今铺天盖地的智驾宣传，难免也会动点“恻隐之心”，毕竟喜欢越野的人都有一颗猎奇的心，智驾这等新鲜玩意，肯定也想试试。
而比亚迪旗下主打个性化的品牌方程豹终于拉上了华为出招了：集合了两家最新技术的硬派SUV豹8终于与公众正式见面。
说实话，前段时间方程豹豹5的那波官降多少让老车主们心中有些不爽。但对于新用户，特别是那些并不硬核的新晋家庭用户而言，豹5这种能油能电的方盒子的确很适用，况且现在降价之后，起售价比尺寸更小的坦克300插混版还要低，的确吸引力更足。而如今，尺寸更大、智能水准更高的豹8来了，我估摸着比亚迪这把肯定是瞄准了坦克500、坦克700这哥俩去的。
就我在成都车展上看到的实车而言，豹8明显要比豹5霸气不少，哪怕是对比全新的普拉多，豹8也是更长更宽，对于国内消费者喜欢“大”这个偏好，豹8做得挺不错。另外，内饰也可以看出，豹8车厢用料和配色较之前的豹5更加考究，整体车内的氛围也是偏向豪华路线。
但正如前面提到的，这等大尺寸的硬派SUV最贴合用户关键点还是能耗，而比亚迪的电机+三电技术水准毋庸置疑，哪怕车身更大更重，但油耗肯定比纯燃油版的坦克那百公里15+的油耗低。还有就是在豹8这550kW面前，无论是全新普拉多的2.4T混动，还是坦克500的3.0T V6+9AT，哪怕是搬出坦克700的3.0T V6混动都有着明显差距。基于大部分用户日常用车来看，跑跑长途穿越，周末去城市周边玩玩泥，豹8那也绝对不会让你觉得没劲。
对于不少开着捷达、桑塔纳考驾照的新手司机而言，现在这些动辄5米多长的中大型SUV的确没那么好开。但我想说的是，只有真正体验过了高阶智驾之后，才能认识到它的利好。而之前坦克300/500虽然卖得火，但几乎没人吹坦克的智驾，长城虽然也搞过柠檬智驾，但一直没有给到坦克品牌，而这次豹8背后站着一个目前国内智驾的天花板——“华为”。
就目前来看，豹8大概率会搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，这差不多是华为目前最新的智驾解决方案，无论是主动安全还是功能全面性，都能做到国内智驾的最高水准。
起初，我对于方程豹这个品牌并不是很感冒，但这次豹8的确有机会挑战坦克和普拉多这2个强敌，毕竟有比亚迪这个混动“一哥”和华为这个智驾“一哥”的支持，豹8这车的水准肯定不会差。只是豹5现在卖到了25万内，我估摸着豹8最终会落在36-45万这段价格区间，正好卡在坦克500混动、坦克700和丰田普拉多之间，用更强大的混动和智驾来拉开差距，豹8或许真的能火。
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