9月24日的华为秋季全场景发布会上，整场主角属于华为奇瑞联手打造的新车型智界R7。
此次智界R7上市，包括Pro、Max和Ultra三个版本四款车，售价25.98-33.98万元，后两个版本均搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0方案。
在发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东明确表示，智界R7是按照100万元售价的标准设计的。
余承东称，至少今年，智界R7是亏钱的，卖一辆车大概亏3万元左右，希望后续上量后能不亏。
这已经不是余承东首次提到卖车亏钱了。就在一个月前，问界新M7Pro上市，余承东称24.98万元最低配的问界新M7Pro卖一辆亏两万多接近三万元。
相比于“每辆车亏2-3万元” 的问界新款M7 Pro，智界R7定价更高，但亏得更多，足以看出华为和奇瑞的破局决心。
余承东将智界R7对标特斯拉Model Y，以及更贵的宝马X6、奔驰GLE、保时捷卡宴等。而这其中，Model Y无疑是最大竞争对手和对标对象。
虽然上市5年未有大改款，Model Y依然拥有不错的销量， 8月份单月销量达到4.58万辆。
余承东还强调，鸿蒙智行暂时不考虑推出20万元以下车型，因为暂时没有做到20万元以下成本的能力。
真正的原因恐怕是，华为对合作方软件收费太高，这让合作方既感到利润被削，也不愿控制权旁落。
华为的宣传上，重点突出了鸿蒙智行，其实是双智解决方案。软件只要研发出来，复制成本几乎为零，需要投入的是迭代成本。华为不造车，余承东怎么还说亏呢？
在问界成功后，华为一度调整了鸿蒙智行合作模式，合作车企完全扮演“代工厂”角色，只从产品制造中获得相对固定的收益，其他环节由华为主导。
智界品牌是华为鸿蒙智行与奇瑞汽车的合作品牌，首款车型智界S7于去年11月正式上市。今年8月销量仅1426辆。
华为多品牌操盘能力如何，能否复制问界爆火案例？这是市场观察华为鸿蒙智行模式的最大疑问。
在推出“四界”计划后，华为面临的最大挑战就是如何避免资源分散的风险。每个品牌都想要华为的核心资源，但资源毕竟有限，如何分配成了大问题。
再说几句
华为的其他合作品牌如智界、享界等之所以没有像问界那样成功，主要原因包括品牌分散、技术短板、市场策略以及消费者理性的选择。
华为在智能驾驶技术方面的优势明显，但在车辆动力系统、底盘调校等方面存在明显短板。
这种技术上的“偏科”现象，使得华为的技术优势难以全面发挥，特别是在轿车领域，技术短板更加明显。
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