上汽荣威在国内的自主品牌阵营当中一直处于二线地位，其年销量也曾突破40万辆。但从最新的销量数据来看，荣威2024年8月销量仅为1万辆。作为上汽集团的核心自主品牌，荣威的表现堪称拉胯。细看各车型表现,更是哭笑不得。曾经的当家花旦荣威i5,8月只卖了3740辆,这已经是荣威目前卖的最好的车型了。就连主打实用的RX5,月销量也连续数月未突破2000辆，其他如Ei5、eRX5、iMAX8等,销量均未超过300辆,有的车型销量甚至没有超过50辆。为了不至于被竞争对手甩的太远，荣威于去年11月份推出了荣威D7，并且为适应市场需求，该车同时推出纯电与混动版。荣威对这款车可以说是满怀希望，不过现实是残酷的，乘联会数据显示，荣威D7 EV和D7 DMH,销量双双遇冷，分别为1124、1378辆，这也印证了新车上市时，网友对其的预测。荣威D7车长为4890mm，轴距达到了2810mm，虽然说该车的市场定位是中级轿车，但与雅阁、凯美瑞、帕萨特、比亚迪海豹相比，车身尺寸方面还是短了一些，严苛意义上来说划分到A+级轿车里面比较合适。车身尺寸比不过同级也就算了，荣威D7的质量更是一言难尽。一位车主投诉称：车辆不能快充，提示快充异常。前往4S店检查后，得知快充继电器粘连，但4S店表示只能订货，随后便让车主开车离开。然而，未过3个小时，车辆便彻底无法启动，完全无法移动。当车主询问是否能提供交通工具或交通补贴以应对车辆无法使用的情况时，4S店明确表示没有此类服务（且态度恶劣）。车主进一步表达了对长时间维修期间出行困难的担忧，但4S店却表示无能为力，让车主自行解决。
此前3·15西部问题车展中，我们曾经曝光过一宗荣威D7的投诉案例：车主在使用混动模式行驶时，突然ABS故障灯、车道保持故障灯、陡坡缓降故障灯连续闪烁并发出警报音，大概3秒左右车辆失去动力，踩油门没反应。随后发动机故障灯也亮起，被迫变道靠边停车后，重新挂入P挡，然后再重新尝试挂挡，这时候挂挡成功，动力也正常，但是发动机故障灯依旧常亮，其他故障灯就暂时熄灭，而自动驻车无法使用，需要手动在界面重新选择。车主后续到店检查，清除了故障码，并更新了系统，随后正常用车，但是在没过多久，行驶时又突然出现此问题。荣威旗下的车型凭借靓丽的造型设计和丰富的功能配置，俘获了不少消费者的心，但不少消费者购车后才发现荣威旗下的车型是“中看不中用”。
荣威旗下的另一款热门车型i5，也是车质网上经常被投诉的对象。车主们投诉的主要内容有“变速器异响、变速器顿挫、发动机异响、发动机熄火、发动机抖动、制动系统异响”等。江苏省宿迁市的一位荣威i5车主，买车不到两个月，车辆行驶中频繁出现熄火的情况。到目前为止这辆车已经出现15－20次行驶中熄火的情况，最严重的时候10分钟内熄火两次。车主表示4S店现在已经不帮他维修了，直接说没有办法修，让他等，而且要求删除网上的投诉。
每个人都有用钱包投票的权利，谁的产品好，谁的质量好，消费者自然支持谁。荣威如果继续我行我素，用傲慢的态度对待消费者，等待它的必定是市场的无情抛弃。
