但今年以来，领克一系列动作，开始引发网络热议，包括对领克Z10的惋惜，以及领克与极氪的合并，开始让很多人看不懂了。
领克Z10今年9月销量2819辆，10月2052辆，虽然产品叫座，但这个销量确实不算得好。
本月中旬，吉利控股又发布公告，表示将对极氪、领克的股权结构进行优化，优化后沃尔沃将退出，而极氪将持有领克51%的股份，其余49%则继续由吉利汽车旗下全资子公司所有。
至此，领克则从吉利汽车的子公司，变成吉利汽车下属极氪汽车的子公司。
极氪还是极氪，领克却不再只是领克了。
官方还表示，极氪将对领克斥约94亿完成控股，领克还会保留原有品牌，但团队、架构会与前者融合，两个品牌在同一管理体系下预计将减少高达20%的研发支出。
其实极氪诞生时就和领克有千丝万缕的关系，当时大热的极氪001原本是计划在领克品牌旗下的，不想最后自立门户，现在还将掌握领克的话语权。
也就是吉利全力发展极氪的时候，领克的电动化转型多少也因此滞后，今年才发布首款纯电车领克Z10，第二款纯电产品领克Z20定价15万级别，那么它又能给我们带来什么呢？
领克Z20基于浩瀚架构打造，这是吉利推出的纯电专属架构，极氪、沃尔沃、路特斯旗下电动产品都用的这个架构，主打一个全面和高端，也就赋予了领克Z20基础实力。
领克Z20是一款纯电后驱紧凑型SUV，最大的亮点是基于中欧联合调校，拥有很强的操控。同时，车辆承袭沃尔沃安全基因，采用强度高达1800MPa的热成型钢，全车高强度材料占比高达81.62%，再配合上高达37878N·m/deg的整车扭转刚度，拥有极致的安全体验。
此外，领克Z20拥有530km纯电续航、5.3s零百加速。另外，电机和电池都来自吉利旗下衢州极电，车机芯片和车载智能系统也都是吉利自研。
谈到领克Z20，可能很多人就会想到极氪x，确实，两车采用相同平台打造，定位也都是紧凑型，不过极氪X更为个性，比如提供4座版本，提供四驱动力；而领克Z20则更为主流，预售价14.6万元起，正式上市价格铁定是要进13万内的。
说白了极氪与领克合并后，极氪技术下放，领克电动转型将更具备成本优势、定价优势，而领克Z20就是一个开端。
但合并也面临各种挑战，比如极氪将向领克支付约94亿元的对价，极氪就将面临资金压力。据统计，截止2024年的三季度末，极氪的现金及现金等价物达到56.4亿元，加上限制性现金约为83亿元。极氪因此需要通过债务融资的方式来完成收购。
与此同时，合并后的新极氪将拥有更大的规模和更复杂的组织结构，这可能导致管理难度增加，管理效率下降。而领克还能否按照自身的品牌定位和市场策略进行发展，也直接关系用户认可度。
从领克Z10的市场销量来看，开局并不是很顺利，领克与极氪合并是否是个转机，或许我们可以等领克Z20上市后一探究竟，也让我们拭目以待。