很难想象，现在的比亚迪不止国内人气爆棚，海外市场也同样如此受追捧。3小时1000台的销量放在国内的确不怎么亮眼，但在互联网远不及国内的海外市场，这个成绩绝对不低。
其实很多人也清楚，海外市场，特别是像澳洲这样的发达地区，当地消费者对于中国品牌一直都是戴着有色眼镜来看待的，大多数人依旧觉得中国产品就是廉价的代名词。
但现在，随着国内新能源产业的高速发展，中国造的汽车早已今非昔比，凭借不俗的产品力逐渐在全球打开了市场，在比亚迪Shark 6之前， Seal（海豹EV）、Atto 3（元Plus）、Dolphin（海豚）已经在澳洲销售，销量也是稳中有升。
而作为比亚迪的首款皮卡，Shark 6很明显走的就是高端精致路线，它首先在技术上就用上了比亚迪的DMO混动越野平台，带大梁和CTC电池一体化技术的底盘、还用上了前后双叉臂的顶级悬架结构，底子就打得很好。
而动力也足够强悍，Shark 6最高能输出321kW+650N·m，0-100km/h加速只要5.7秒，这数据在澳洲皮卡市场简直就是乱杀，几乎就是纸面上加速最快，性能一度超过了售价90440美元，搭载了3.0 V6双涡轮引擎的福特猛禽。
不光是动力强，Shark 6的续航表现也同样出色——搭载的29.58kWh的刀片电池让纯电续航能跑100公里，如果是满油满电的话，Shark 6能拥有800+km的续航表现。在电量足够的情况下，它的综合油耗仅为2L/100km，如此低的能耗是澳洲市场上其他那些内燃机老炮们所无法比拟的存在。
况且，还有一点，那就是Shark 6走的就是高端+科技化的路线，内饰跟方程豹同源，换挡杆更是直接用上了方程豹同款，细节上也是能软的地方都给你软，对比价格相近的五十铃D-MAX、马自达BT-50、福特游骑侠、丰田海拉克斯这些到处都是黑塑料的车厢，那真的是一个天一个地。
特别在智能化层面，那更是没得比，那些日系皮卡，有个倒车雷达都是高配，360°倒车影像那更是稀罕物，但Shark 6直接把国内这套搬过去，不仅拥有智能座舱、语音助手、驾驶辅助、OTA升级，高配车型还搭载15.6英寸的智能可旋转触摸屏，对于日系那些还在用收录机的车厢，完全是降维打击。
当然，皮卡在海外还是作为工具车的时间长一点，而且海外用户对于皮卡的装载和拖挂水准那是有硬性要求的，虽然这是比亚迪第一次造皮卡，但Shark 6拥有2.5吨的拖挂能力，日常使用的便利性也在平均水准之上。
不难看出，比亚迪虽然是第一次造皮卡，但Shark 6整体的产品水准还是很出色的，DMO架构+超级混动+在澳洲市场碾压水准的智驾系统。但更厉害的是，比亚迪还把价格战打到海外市场，Shark 6这样对标福特猛禽和丰田坦途的产品力，竟然卖出一个比丰田海拉克斯（60,670澳元起）、五十铃D-MAX（59,500澳元起）这些老旧燃油皮卡还要低的价格，把价格战打到全球，怪不得那么多人疯抢。
只不过或许是因为国内政策的原因，像皮卡这类工具车目前还有诸多限制，比亚度Shark 6选择了在海外先行探个底，但就产品力来看，我觉得完全不用操心，毕竟有方程豹的底子在，基本上性能是OK的，关键还得是价格，如果国内卖个18-23万左右，那长城的各种“炮”就要当心了。
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