博世智驾“上车”端到端，突围2024

这是全新星纪元ET增程四驱版端到端智驾的广州首测。搭载“猎鹰智驾”系统的车辆,能够在各种复杂的全场景道路环境中,迅速且准确地作出反应，宛如一名老司机。

奇瑞汽车执行副总经理、工程技术研发总院院长、CTO高新华与博世智能驾驶控事业部中国区总裁吴永桥等人坐在车内，共同直播完成了猎鹰智驾在广州的首次测试。

吴永桥在2024广州车展奇瑞展台表示：“业界公认，高阶智驾有三大痛点：在狭窄道路上三点掉头，潮汐车道的识别，环岛通行。”而在猎鹰智驾上，这三大难题已经被攻克了。

猎鹰智驾由奇瑞与博世联手打造，具备行业领先的高速领航、城市领航、智能泊车功能，全国道路、全天候畅顺使用。

在猎鹰智驾系统中，博世负责域控制器硬件设计、底软、中间件、应用层和云服务软件开发，并与中国本土算法公司合作。最终，博世将其集成为一套完整的系统方案。

随着今年5月博世高阶智驾的城区领航辅助在奇瑞星纪元上正式推送，博世不但成为全球唯一一个拥有高阶智驾能力的国际化Tier1供应商，而且实现了高阶智驾第一阶段的稳定交付。而这次端到端无图猎鹰智驾系统广州成功首测，则意味着博世跻身智驾第一梯队。

架构重组，三条线作战

自2024年1月1日起，吴永桥出任博世智能驾控事业部（XC-CN）中国区总裁，负责博世智能驾驶、智能座舱以及跨域融合解决方案在中国的所有业务。

今年4月北京车展期间，汽车商业评论曾采访过吴永桥。彼时，到任不久的他面临的头号任务就是博世高阶智驾的落地。半年多时间过去，博世智驾已经又“迭代升级”了。

就在今年8月，博世智能驾控事业部完成了新一轮内部架构重组。

首先，建立ADAS中台研发团队，统一负责博世高中低阶智驾的共性技术开发；其次，成立高阶智驾和中低阶智驾的项目交付团队，分别负责两条线的项目管理、供应链合作伙伴管理、软件集成、客户个性化需求开发交付等。

在内部架构重组之后，博世智驾将全面整合高阶智驾所建立起的工具链、算法、云服务、软硬件集成能力等资源，将本土研发能力与项目量产经验，更好地共享至高中低阶智驾领域。

新一轮变动，意味着博世面对市场需求，及时调整智驾策略，灵活摆兵布阵，all in智能化。

在低阶智驾领域，博世智能驾控具备20余年的开发经验，拥有完整且成熟的产品线，在中国市场占据着1/3左右的市场份额，是不折不扣的龙头。

现在，博世也已经具备高阶智驾的量产能力。用时18个月，博世高阶智驾产品落地奇瑞首款智能车星际元ES，博世因此成为首个量产高阶智驾的国际Tier 1。

目前，博世中国高阶智能驾驶解决方案已向用户推送了高速、高架、城区点到点的导航辅助和高阶泊车功能。通过与奇瑞合作积累了经验，博世已经跻身高阶智驾头部阵营。

在高阶智驾之后，博世瞄准的下一个目标是中阶智驾。

吴永桥认为，在智能驾驶领域，中国头部主机厂将加大中阶智能驾驶的投放力度，特别是在算力达到80-100TOPS的高速领航NOA、城市记忆行车及自动泊车功能上，预计明年将迎来爆发式增长，成为10万至15万元价格区间车型的标配。

为了满足市场对于L2+的需求以及趋势，博世总结了在L2和L2++的经验和能力，推出中阶智驾解决方案。

而博世在智驾上的优势在于，拥有30余年量产经验，超过300个项目量产。开辟高中低阶智驾三条战线，是全球唯一拥有L2、L2+及L2++全栈产品的公司。

架构重组、业务重新梳理之后，博世高中低阶智驾三条线的效率将得到进一步提升。

博世也有狼性文化

在智能驾驶、智能座舱方面，博世面临着来自本土竞争对手的挑战。因此，除了组织架构调整，博世智能驾控内部文化的调整也在同步进行。

吴永桥到任之后，就开始重塑公司文化，将公司文化打造为——“客户导向，业务驱动，一切为了客户，一切为了业务”。面对智驾领域激烈的市场竞争，今年8月，博世智能驾控还在内部大会上提出了“狼性文化”。乍一看，百年博世跟狼性文化不搭，但敢拼敢抢、敏锐嗅觉、狼群意识等狼性文化的精髓已经成为博世智能驾控团队的工作日常。

这一切使得博世智能驾控更像是博世内部的start-up创业公司。

吴永桥本人也是以身作则，积极带领团队拜访客户。他还会亲自深度试驾每个竞争对手的产品，每两周做一次完整的高阶智驾体验。

今年博世还将高阶智驾的内部代号从Wave3更名为WIN，寓意就是“海浪有起伏，但博世的高阶智驾必须长胜”，由此也体现出博世对产品必胜的信心和持续不断投入的决心。

新项目的获取一扫业界对“博世老矣”的认知，半年间博世智能驾控就获取了大量关键项目。

泊车传感器、5代雷达、6代雷达、MPC3Evo、基于8155/8255/8295的智能座舱、中阶智驾全面开花，客户不仅涵盖原有的传统本土车企，也荣获了如小鹏等新势力的青睐。

而随着国际OEM将研发能力布局到中国的大潮，博世更获取了很多国际品牌的本土定点机会。

在传统的前视一体机方面，博世更是横扫行业，拿下30多个量产项目。

客户至上的企业文化、主动出击的创业精神，让客户对博世有着极高的信任度。有客户曾公开表示：“相比本土厂商，博世在项目开发中所承诺的功能和表现，在最终都可以交付。在项目合作推进时，博世是一家靠谱的供应商。如果博世可以做到和本土厂商一个价格，我会毫不犹豫地选择博世。”

“靠谱”是对一个人相当高的评价，对一家公司也同样如此。另外的关键当然是用技术创新实现系统性持续降本。

为了降低高阶智驾域控成本，博世团队开始求变，成为NV新一代的战略级芯片Orin-Y的首批合作伙伴。无图方案的量产时间也相当激进，从内部确认到量产，仅给了5个月的时间。

而博世第四代多功能摄像头将会使用地平线J6B的芯片，完全由本土团队主导开发，持续降低成本，缩短开发时间。

向智能化新标杆目标迈进

博世在智驾领域攻城略地，与此同时，在智能座舱领域，它也拿下了一座又一座城池。

截至目前，博世已向市场推出智能座舱平台基础版(基于SA8155P平台)、智能座舱平台升级版(基于SA8255P平台)及智能座舱平台至尊版(基于SA8295P平台)。

并且，博世智能座舱域控制器已经累计有超过20个项目量产，超过50个项目在研，截至2024年三季度累计出货量已达180万套以上。

具体来看，博世是全球首家推出8155量产平台方案的供应商，已经拿下长城、通用、长城、比亚迪、奇瑞、吉利、红旗等多个主机厂项目。

博世的8255项目拿下了通用及华东区某主机厂项目。

今年7月，博世的8295项目在极氪009光辉版上成功量产。此外，博世还与联电联合，首次合作获得定点。

舱驾融合是未来趋势，博世是唯一一家有座舱和智驾全栈能力的国际Tier 1，推出基于高通8775的跨域融合的解决方案，来帮助客户进一步降低成本。

今年9月29日，吴永桥在2024全球智能汽车产业大会上强调，博世将聚焦于高中低阶智能驾驶、智能座舱、驾舱融合。

在座舱方面，博世在高通芯片平台的市场份额和出货量不仅是全国第一，也是全球第一。

将全套谷歌服务安装在车机内，让智能座舱应用开发没有后顾之忧

博世还是全球唯三、中国唯一可以与谷歌总部级对接开展GAS（Google Automotive Services）项目的供应商，将助力中国品牌征战海外市场。GAS代表了车载信息娱乐系统的未来发展的一种方向，包含多个应用和服务，例如Google地图、Google Play、Google Assistant等。通过GAS认证后，车企即可在车机中安装整套谷歌汽车服务。

在高阶智驾领域，博世预计将率先落地两段式，并迅速迭代至一段式。而且，具体的时间表已经敲定：2024年底，批产两段式端到端无图方案；2025年中，批产一段式端到端无图方案。

面对智驾技术变革和市场竞争格局的变化，百年品牌博世比创业公司更像创业公司，及时调整战略布局，以灵活的身段凌厉的姿势朝着“3年内成为中国智能化的新标杆”目标前进。

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