伴随着2024年汽车报废补贴以及“以旧换新”置换补贴进入最后一个月的倒计时，趁着补贴加速刺激全能销量，成了各车企12月的重中之重。据不完全统计，12月伊始，就已有超过20家车企陆续宣布了12月购车补贴政策。
从补贴形式来看，包括特斯拉、理想、腾势汽车、智己汽车、极氪、领克、岚图等新能源品牌纷纷围绕金融政策发力，推出了2年、3年或5年不同期限的0息政策。
虽然并非现金直降，但对消费者来说，仍然可以省下上万元的利息。这一补贴政策也有利于通过“变相降价”的形式稳定消费信心，从而让用户不再持续观望。
近半年来，已经很少有新能源车企针对车价频繁调整。
为了稳定价格体系、稳定消费信心，在零利息的基础上，部分车企通常选择通过配置升级、权益赠送等形式加码购车权益，让利消费者。
12月就有包括岚图、极氪、零跑、小米汽车等推出了上述促销举措。
不仅是新能源车企，部分坚持“油电并进”的品牌，也在尝试改变价格战策略，致力于让品牌的价格体系逐渐趋于稳定。
12月份参与促销潮的传统车企中，东风本田、上汽通用别克就加入了“0息”潮，一汽-大众则是针对揽境和揽巡推出了至高50%购置税减免的权益。
这本质上仍然是在保证价格体系稳定的前提下，通过降低用户购车成本的一种促销形式。
除了通过金融补贴、购置税补贴政策减少消费者的购车成本，加码置换补贴也逐渐成为比较普遍常见的促销政策。
12月，岚图、东风奕派、零跑、长安启源、阿维塔、一汽丰田、吉利汽车、奇瑞风云、别克等均推出了不同幅度的置换补贴。
厂家补贴叠加地方车补后，吉利汽车置换补贴最高达到了4.7万元，一汽-大众最高置换补贴达到了3.1万元，长安启源置换补贴至高达到了3万元。
12月虽然是今年的收官之月，但对比此前的补贴力度，大部分车企本月的折扣力度和促销政策并未有较大幅度的波动，这也在一定程度上证明了，国内车市价格战已经逐渐趋于稳定。
众所周知，在无序无底线的价格战和内卷潮影响下，今年来，绝大多数车企的营收利润遭到了巨大的冲击，也引发了业界关于汽车品质、安全和质量倒退的担忧。为了推动产业的健康发展，稳定价格也在下半年来越发成为车企们的共识。
在“以旧换新”的补贴政策号召下，车企的价格战重心也纷纷从降价向推出置换补贴，金融补贴等形式转移。
由于本轮“以旧换新”补贴额度较大，部分地方购车补贴最高额度达到了2万，在一定程度上缓冲了价格战的不确定性，因此自8月份以来，国内汽车消费回暖增长势头也较为明显。
刚刚过去的11月份，多家新能源车企月销量再次创下销量新高，其中比亚迪再次突破50万辆大关，月销量3万+俱乐部也迎来了深蓝汽车、小鹏汽车等新势力。
以燃油车为销量主力的合资车企中，一汽丰田11月销量也超过了9万台，是今年以来的最好成绩。别克品牌也取得了43254辆的成绩，环比增长达到24.7%。
由于今年汽车报废更新和置换更新补贴刺激效果明显，为了进一步推动车市消费回暖，明年或将有望延续“以旧换新”补贴政策，但补贴标准以及补贴时间仍然还是未知数。再加上今年春节较早，伴随着年底购车需求集中在12月释放，这意味着本月车市消费有望持续升温。
在车企补贴及以旧换新补贴的双重推动下，12月及全年车市的销量或还将迎来持续性地向好增长，对此我们也将持续关注。