3年从“新星”到“闪崩”极越经历了什么？

但没人想到，仅仅两年后，同样的地点，这个意气风发的男人会被自己的员工逼到墙角集体讨薪。

这幢建筑就是极越的上海总部，被员工围堵的人名叫夏一平，而他身后的墙上还有一串大字：“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”。

事实证明，上至被逼到墙角的CEO，下至直播一半被叫停的销售，乃至远在迪拜的极越员工，都在中国智能汽车史上留下了浓墨重彩的一笔，但却是以公司崩盘的形式。

时间拨回到2021年1月，百度作为国内最早入局自动驾驶领域的科技巨头，正苦于找不到智驾的变现途径，而身为燃油车销冠的吉利，当时已入局新能源5年却不见浪花，早就在智能网联、智能驾驶、智能家居等领域达成战略合作的双方此时一拍即合，一起造车吧！宣布合作组建智能汽车公司。

3月公司正式成立，当时还不叫极越而是叫集度，百度持股55%，吉利持股45%。百度手握自动驾驶开放平台Apollo、小度车载、百度地图、人工智能等核心技术，吉利则拥有投入180亿元打造的SEA浩瀚纯电动架构，可谓双剑合璧天下无敌。

出任CEO的夏一平也并非等闲之辈，曾经的菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，曾入选财富杂志全球40位40岁以下商界精英榜，更为人熟知的还有他摩拜联合创始人的身份。

大佬坐镇加上百度与吉利的双方优势互补，集度的发展速度好比一个脚踏车挂飞轮——飞快！同年6月首款产品的油泥模型露面，8月开启风洞测试，9月模拟样车上路，11月模拟样车进入动态测试阶段，次年6月以90%设计量产为目标的概念车JIDU ROBO-01，在品牌首个发布会上正式亮相。而此时的小米汽车才刚刚开启一期工厂的启动建设，外界普遍持观望态度，远不如集度那般热火朝天，二者宣布造车时间仅仅相差两个多月。