7月31日，蔚来乐道纯电SUV乐道L90正式上市，提供大六座和大七座版本，26.58-29.98万的整车购买价引爆了当晚的朋友圈，BaaS（电池租用）方式更低至17.98万起。杭州国际博览中心，李斌在发布会现场将车钥匙交到了沙溢、胡可夫妇手中；乐道各地门店发来实时快报，店内人山人海，但不喧哗，全在低头锁单乐道L90。
当前，同级增程SUV普遍起售价在35万元左右，乐道用纯电架构实现了“低价高配”的降维打击，说L90是“六座修罗场”的颠覆者，一点也不为过。更重要的是，首批车主在发布会次日就提到了新车，蔚来终于兑现了“上市即交付”的承诺。而且为了应对“试驾车不够用”的情况，乐道立马将全国600台试驾车增加至了1000台。
大家关心的订单数，蔚来向来没有公布惯例。虽无从得知准确数字，但内外高涨的情绪不难看出：L90“爆单了”。8月1日的媒体面对面，蔚来铁三角李斌、秦力洪、沈斐用两个多小时的时间，跟大家畅聊了“爆单”背后的故事。李斌说：不用着急，很快都会反映到交付梳子。他还强调，“L90是基于十年技术创新，以及基础设施持续投入，水到渠成之后所发生的质变，所以有信心实现四季度盈利。”
一、26.58万的定价革命：成本目标下的“最优解”
26.58万起，全系标配冰箱彩电大沙发，240L超大前备舱、全车座椅加热、端到端AEB、9安全气囊，前双叉臂后五连杆，900V平台、蔚来旗舰高性能340kW永磁同步后电驱……，乐道L90的定价策略引发行业地震。
当被问及“如何平衡成本与配置时”，李斌的回答直指本质：“产品定义的第一原则是设定成本目标，在这个框架内，我们再来寻找最优解。”蔚来十年技术创新的体系化能力，在L90的产品力上得到了集中释放。
乐道L90的成本控制贯穿了技术创新的全链条。比如说900V高压平台，没有规模效应根本下不来；技术复用，搭载与百万级轿车ET9同款的340kW后电机，研发成本摊薄；电池通用战略，全系车型电池包标准化设计，减少SKU数量使生产效率提升；工程创新降本，107处空气动力学优化降低风阻系数至0.25，每降低0.01Cd相当于增加20km续航。
更深层的变革发生在供应链端。“三年前碳酸锂跳涨到60万/吨时，我们单车电池成本比增程车多4万元。”李斌坦言。如今通过长单锁定、自研电池材料、换电网络分摊电池资产，乐道L90的电池成本较2022年峰值下降了一半。
李斌笑称，蔚来现在是一家特别会算账的精算公司，即便L90定价如此惊喜，“依然有毛利，有利润。”
二、纯电长征：从至暗时刻到临界点
没提问，是否动摇过纯电路线？李斌沉默两秒后坚定回答：没有。随后又补充到，“早知道增程这么好卖，我也先卖卖增程赚点钱也挺好。”这份笃定和轻松背后，是过去三年增程车型狂飙时，蔚来在纯电赛道上的艰难跋涉。如今来看，纯电窗口期已到，蔚来也仿若“轻舟已过万重山”。
回过头，2022年成为了蔚来最艰难时刻的分水岭。这一年碳酸锂价格暴涨十倍，蔚来每辆车电池成本增加4万元，而增程车因电池容量小，成本仅增加几千元。更艰难的是用户心智争夺，当理想用“移动的家”击中家庭用户时，蔚来换电站数量才刚突破1000座。
三年后的今年，蔚来的换电站超过3400座，充电桩达26000多根，而且建到了人烟稀少的大西北。李斌认为，智能电动车的终极模式就是纯电。他分享了用户习惯的一个关键变化：大量的增程用户正在逐步换购纯电车型。“我要感谢这些优秀的增程厂家，他们培养了用户的用电习惯，就回不去了。而这也是所有消费者迈向纯电阵营的必经过程，证明我们十年的坚持是对的。”
技术路线的选择本质是对趋势的预判。2022年乐道团队定义L90时，便锚定一个信念：到2025年，三大要素将引爆纯电大车市场。一是空间重构能力，36项电机高度集成技术，创造出真正好用用的240L前备舱；二是能耗控制突破，第三代碳化硅电控效率达98.7%，配合2250kg轻量化车身（比同级轻300kg），实现14.5kWh/100km超低电耗；三是换电网络从量变到质变，3400座换电站覆盖全国9纵11横高速网，318川藏线换电站直抵珠峰大本营，3分钟换电体验堪比油车。
临界点的到来有数据佐证：2025年上半年，30万元以上纯电SUV销量同比增长143%，增速首次超过插混。当增程车主开始习惯换电，游戏规则就改变了。
三、听劝：2000个家庭的需求掘金+闪电交付
为什么市面上多数大三排SUV解决不了空间痛点？李斌的答案出人意料：“很多企业把‘做大尺寸’等同于‘做好空间’，这是本质误区。"他说大空间坐得舒服的产品很多，但真正解决即能舒服坐人又能轻松载物的，还真没有，“很多车企是看到了装没看到”。
为此，2023年初，乐道产品团队开启了对中国家庭用户的深度调研。30支小队深入从一线城市到县域市场的2000个家庭，记录真实用车场景和需求。比如大部分的三排SUV后备箱长期堆满儿童车、露营装备，许多车主需要反复调整才能打开后备箱取物，更关键的是，成人坐进第三排的“憋屈体验”被反复提及。
这些鲜活的场景及亟需解决的家庭SUV痛点，直接转化为了乐道L90的产品定义。轴距3110mm的L90实现81.5%纵向空间利用率，三排脚部垂直空间达92mm，远超行业平均水平70mm，1.8米乘客能自然翘腿；前备舱超大储物及轻松取物，后备箱独创“沉坑”结构，可竖直放入24寸行李箱，配合前备舱实现总容积670L，超竞品一倍；还有高频场景优化，七座版二排座椅电动翻折仅需8秒，开口宽度670mm超普通MPV，方便安装儿童座椅。
“座座都是VIP，6人10箱无压力，前后都能装行李。”这句顺口溜精准切中大家庭用户的拉人载物需求。
再一个听劝的结果就是，L90上市即交付。过去蔚来因交付延迟备受诟病，而此次L90从发布到交付的闪电战，也赢得了用户的一致叫好。但李斌说其实交付不是能力，而是一种选择，“提前囤一些车就可以上市交付了”。他还强调，L90是内部排产速度最快的一台车，争取不让大家等太久。
另一个事实是，蔚来上海区域负责人在乐道L90上市当晚表示：加入公司十年了，app卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！乐道L90这次是真的支棱起来了！这番言论反映出了乐道L90不俗的市场热度。最新的“民间周榜”是，仅三天时间，L90交付了1976辆，直逼问界M9一周的销量。希望如李斌所说，不要让锁单的用户等太久。
除了乐道L90，访谈现场也透露出蔚来另一旗舰车型，全新ES8即将上市，它更兼顾商务与家庭的双重需求。两款旗舰产品一起，将公众对蔚来下半年的期望值拉得很高。
“乐道L90和蔚来全新ES8，将引领大三排SUV进入纯电时代。”李斌在现场说这句话他要重点强调。他有这个信心，蔚来也有这个实力。
随着318川藏线换电网络贯通，以及Q4或将推出的L90 60度电池版进一步拉低门槛，乐道的“纯电普及战”迎来了光明时刻。更重要的是，对中国家庭用户而言，一个无需在空间、成本、补能间妥协的纯电时代，正随着乐道L90的“爆单”一同到来。
