坦白地说，我原计划试驾的是性能更强的650S，因为它是目前迈凯伦销量最好的车型，更具代表性。没想到因为排期问题，意外试驾到的570S反而给我更多惊喜。
赛车起源
迈凯伦成名于赛车领域，民用量产车型并不是很多，从上一辆迈凯伦F1 GTR到mp4-12C，间隔超过10年。即便如此很多车迷朋友还是记住了这个源自赛车的高端品牌，动感的造型与夸张的蝴蝶门成为它的标志性设计。
因此这款570S虽然没有主动尾翼，但倔强地保留了蝴蝶门。从外面看上去，整个车身的线条依然非常流畅，你可以看到空气动力学在它身上如何体现，排气也与尾部完美地融合，既美观又实用。坐进去你会发现，这是一台实战派路线的超级跑车：没有过多花哨的功能按键，也没有复杂的方向盘，有关车辆驾驶的功能按键，全部集中在中央的两个旋钮上，简单而实用。不得不说570S的座椅还是非常舒适和高级，可以调节前后、高低以及靠背。不要偷笑，对于很多超跑来讲，这已经算是高配了。
入门不简单
相比650S从12C改款而来，570S则是全新的。即便是迈凯伦的入门车型，性能依然不俗。所搭载的3.8升双涡轮增压发动机是迈凯伦目前唯一一款发动机，在两颗涡轮的帮助下最大功率可达570hp，虽算不上很夸张的数字，但对于自重仅有1.3吨的它来说，还是拥有很好的加速实力。迈凯伦570S开起来依然非常舒适，这一点是我没有想到的。要知道对手们比的就是更硬、更颠、更吵，而它居然不按套路出牌。
普通驾驶模式下，570S显得非常顺从听话，7挡双离合变速器讨好地积极升挡。作为入门级车型，570S没有沿用650S的液压悬挂系统，而是使用传统减震器和防倾杆，但因为碳纤维壳体带来的轻量化，反而有着积极的响应性和细致操控感，让驾驶感受更直接。一般道路行驶时，将悬挂与车辆动态设定在标准模式，它就如同家用轿车一般视野良好，坐姿舒适，换挡平顺，只是悬挂稍硬朗了一些而已——因为碳纤维座舱的原因，在通过一些减速带时，你感觉整个车身被一起顶起，而非只是某一个悬挂或轮胎弹起。好处则是车子的整体感很强，如同一部卡丁车。
不必惊慌也不必害怕
驾驶这样一款赛车血统浓郁的超级跑车，少不了去深圳东部山路中跑一跑。将模式选择到赛道，仪表盘会切换到与迈凯伦P1一样的显示效果，发动机也更加激进与咆哮。高速杀入弯前，身体感受到的G值仿佛在告诉我：减速、减速。当我的脚离开油门准备踩下刹车时，却发现进到弯心的570S一点问题也没有，无任何推头或者甩尾的迹象，连轮胎都没有一丁点声音。仿佛觉得身体欺骗了自己。
在反复尝试几次后，我的结论是，它在山路中的极限要远好于我身体能承受的强度。另一方面，570S装转备了电子液压助力转向系统，你甚至可以清晰地感受到路面的沙粒和沥青碎片，这种纯粹的机械感与卡丁车如出一辙，只是它的动力更好，强度更高。
同一条山路，我还开过法拉利488GTB，那台神兽会让我有些紧张与害怕。可迈凯伦570S却没有让我畏惧，反而开得得心应手不亦乐乎。究其原因，我想是因为570S的动力刚好而车重较轻，加上单体碳纤维的座舱，它就是一台适合山路飞驰的超级卡丁车，当然如果能把减掉的差速器锁补回来就完美了。
说到570S相信很多人都会纠结下911，二者的区别还是很明显。911短小精悍，有着极佳的底盘强度且电子系统强大。570S则更轻更低，偏向于原始机械。对于一般消费者而言570S的外形更占优势，至于我，一定选迈凯伦570S。
迈凯伦打造的这样一款入门超跑，不仅让我们享受它的驾驶乐趣。同样也希望车主们可以日常使用。因此为它配了众多必不可少的装备，比如清晰度不错的倒车影像以及前悬升降系统。至于智能导航、宝华音响都可以通过智能好用的IRIS来轻松设定。
在300万以下的价格区间，从品牌到性能，迈凯伦570S完胜。它虽然强调驾驶乐趣但不盲目比拼数字，虽然追求舒适性但不刻意改变性格，可谓一周开七天也不觉得累。
本篇车评人：丁迅
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内心坚定 创造不凡