不是叫法拉利就行，必须超越时代，八一八那些站在顶点的Hypercar

为什么一次出两台Hypercar就会把冷叔惊到了呢，因为运动车也是分等级的，有小钢炮，有普通跑车，有超跑，而在超跑的上面才是Hypercar，你可以把它理解为超跑中的超跑。

如果你问冷叔，Hypercar有什么技术指标上的门槛么，冷叔其实也答不出来，因为就算法拉利和兰博基尼搭载V12发动机的旗舰也不是每辆都可以叫Hypercar的。要想成为Hypercar必须有特殊的地位，而这地位是什么，只可意会不可言传，我们就先举例看看吧。

法拉利已经是超跑的代名词之一，458,488等跑车是最近几年上镜率最高的法拉利。它们都搭载的是V8发动机，600马力级别的，再往上一点是搭载V12的GTC4Lusso，输出几乎达到了700马力，按常规，它就该是旗舰了，但是不好意思，它在真正的Hypercar也就是LaFerrari面前，就不够看了。

这款真正的旗舰光是内燃机部分就能输出800马力，加上电动机的加持，综合输出有963马力。当然，什么发动机输出，什么著名赛道圈速都只是标签而已。LaFerrari真正的意义是它对法拉利传统和文化的抬升，以及对顶级跑车技术的标榜。当然，限量和收藏价值也是理所应当的，而你听说过有人会去收藏一辆458么？

保时捷有着德系跑车品牌的矜持和严谨，不管是最低端的718 Boxster还是当家的911都能让你感受纯粹的驾驶乐趣。如果你想追求更高一些的乐趣（前提是自己的驾驶技术跟得上），可以追求下保时捷911 GT3，因为这是一辆赛道化的车，在一般情况下GT3已经是非常极致的选择了。

而新世纪以来除了Carrera GT，保时捷另一款可以称为Hypercar的是保时捷918，因为处于同一世代，它和LaFerrari是直接对手，当然，它和LaFerrari一样，是限量的，并且已经售罄。为什么保时捷要推出918，很可能是因为它需要一个能成为车迷们精神领袖的车型，毕竟很多时候，跑车不是硬需求，信仰也是促进销售提高品牌地位的手段。

和保时捷或法拉利不同的是，帕加尼不会生产低端跑车，它是专注于生产Hypercar的厂家，其生产和研发状态可以用十年磨一剑来形容，所以每当它的新车发布时，总会成为跑车界的盛事，现在帕加尼的最新车型Huayra是2011年发布的，嗯，是不是已经觉得老了？但是看看它的设计，是不是仍然有未来感。

再看一看它的发动机参数，730马力，1000牛•米，是随便一辆法拉利或保时捷就可以超越的么？现在是不是对Hypercar的概念更清楚一些了？那就是无论是在历史传统，还是设计，还是性能上，都要超越时代，才能被称为Hypercar，少一样，都不行。

尽管兰博基尼拥有众多的经典跑车，现在的大牛也有很强的实力，但是要问冷叔最喜欢哪一款兰博，那必须得是Reventon。其实这款车在性能上并没有碾压同时代的旗舰Murcielago，只比LP-640的输出多了10马力，达到650马力，而扭矩也是660N•m，和现在的主流超跑差不多，那么它为啥能被称为Hypercar呢，因为它是一款超越时代的车型。

Reventon的超越时代体现在设计和材料上。它是以隐形战斗机F22为灵感设计的跑车，所以无论在外观上还是内饰上都具有战斗机元素，这样的设计，哪怕在2016年来看，都具有科幻感。而2008年发布的这款车，就已经使用了全碳纤维的车身，这种高成本的材料，在现在也不是每一款超跑都用得起的。对了，这款车仅仅限量20辆发售，现在每一辆都被车主当成了收藏品，至于它的价格？据说周杰伦30岁生日时想买一辆给自己作为礼物，然后因为太贵被周妈妈否决了。

嗯，也许有懂行的车迷朋友已经在想提醒冷叔了，别忘了还有布加迪威龙，它不叫Hypercar谁还叫Hypercar？冷叔当然不会忘了布加迪，不过布加迪的新丁Chiron现在还没有上市，也许当它上市时，又会站在Hypercar的顶点吧。

其实冷叔觉得还有一个品牌有潜力在未来成为Hypercar的一份子，那就是特斯拉，本来电动车的加速性能就有优势，而它又是行业领先者，再加上他们有一个极客老总马斯克，连火箭都搞出来了，弄一辆Hypercar也并不是不可能嘛。

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