东风雷诺第二款杀手锏科雷傲将在今年年底面世，继科雷嘉后第二款国产车型，这一次东风雷诺将枪靶对准了20万级别的SUV细分领域市场——这块目前几乎是合资车天下的可口蛋糕。据悉该车将于今年11月初正式上市。
不仅拥有日系车的优秀品质和欧系车的高级质感，科雷傲还有和昂科威比肩的尺寸，虽然目前意向对标竞品为途观和翼虎，但科雷傲此处虎视眈眈的觊觎的还有CR-V、奇骏甚至昂科威的用户群体。
今年的北京车展上新一代科雷傲进口版本已经亮相众人，这是雷诺第一次把全球性的新产品拿到中国来进行首发亮相，雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)更亲临现场，足以看出对这款产品对中国市场的意义。
中国特色之一：“中国画风”版外形
全新科雷傲的尺寸几乎脱离紧凑车型跻身中型SUV队列，一方面是研发时就考虑到用户需求，另一方面还是归咎于独特的“中国品味”。
众所周知，中国人偏爱讲究一个“大气”，要打入中国消费者的心，那就要靠中国人喜爱的形而“大”来收买了。
作为东风雷诺第二款本土化生产的产品，车身尺寸方面，国产全新科雷傲的长宽高为4672/1843/1673mm，轴距为2705mm。全新科雷傲轴距还是和奇骏一样，因此多出来的车长主要是加长了后备箱空间，车本身又宽，一定程度增大了新科雷傲的储物空间，从视觉上有与昂科威几乎一致的尺寸效果。车身宽度这个数值上几乎是整个级别最大值，加上低矮的车身，肉眼放大了整个车型的尺寸。这种效果简直就是为中国用户量身订造的“私人订制”。
作为东风雷诺SUV当中的旗舰车型，在中国投产的全新科雷傲原汁原味的保持了与海外版设计的高度一致，雷诺家族式U型前脸辅以横条幅镀铬格栅极具张力。进气格栅和前大灯的一体设计，加上前大灯边缘引申出C型LED日间行车灯，发动机舱盖六条棱线肌肉感尽显野性风范。
在尾部设计上，全新横向灯带装LED光带尾灯组结合“上窄下宽”的尾部线条，采用了“引线”的手法引入，是在视觉上拉宽车身。使其在夜间极具家族辨识度。在两侧尾灯中间隔着车标。与进口车不同的是，科雷傲国产后尾部车标下不再是车型的名称而是品牌的“RENAULT”字样。尾部还有一点十分酷炫的变化，就是一打眼看去带镀铬装饰的双边共两出排气是装饰，真正的排气被隐藏在后保险杠内。
同时，虽然全新的科雷傲在车身侧面线条设计上依然采用了无腰线设计，更加凸显车身腰部曲线，利用起伏的车身轮廓构建“强壮感”，同时流线造型也使科雷傲敦实的身躯显得流畅优美，质与美相结合，运动感与设计感交织，形成独树一帜的品牌优势。
从前翼子板延伸到前排车门前端的镀铬条再结合前后车门下端以及车窗边沿的镀铬条简直满足中国用户对“镀铬”的狂热需求。 
中国特色之二：科雷傲“高逼格”的舒适私密空间
东风雷诺给出的数据表明，即便奇骏的膝部空间已经达到了同级最佳的286mm，但新款科雷傲经过进一步优化实现了289mm的更大范围的膝部空间，充分满足了后排乘客对空间的需求。同时，在实际体验中，全新科雷傲后排坐垫长度很够，并没有缩短座椅，靠背偏向于欧洲车那种偏硬的支撑感，数据有所表明，日系车过于舒适柔软的靠垫虽然有利于消减疲劳，但是对于长期用车者有一定程度的损坏脊椎定向。也就是国人总说的，床要挑硬的来，科雷傲的座椅虽然不是日系舒适定义，但是高质感和支撑推背一定程度来说可以放松行车过程中脊背的疲惫度。
从座椅的舒适程度这个细节也可以看出来科雷傲高质量高标准的品质追求，骨子里的欧系车基因没有因为它出自雷诺-日产联盟的CMF平台而有所磨减。
而科雷傲的后排隐私玻璃也显得十分别致，车窗颜色深浅的差异让人走过路过无法错过，忍不住多瞩目一眼。起到了隐私保护作用，满足现代人对私人空间的隐私需求。同时也能再炎炎夏日中起到防晒作用。尽管冬天要到了，可是就科雷傲的“耐操”程度来说，大概能陪你堵过n个寒冬酷暑。
中国特色之三：驾驶乐趣一路同行
按照东风雷诺自己做的主观评价，新款科雷傲的舒适性、操控性和NVH和大众途观基本一致，也就是说在操控和舒适性上取得了一个比较好的平衡，并且在行驶质感上要好于日系SUV。
科雷傲的底盘敦实稳固，没有迎风“哐啷”的单薄感，对比CR-V这样的车会更有质感。小尺寸的方向盘在转向手感上更为灵敏精确，颇具欧洲车的风范。
在动力方面，全新科雷傲搭载的是2.0L、2.5L发动机，匹配的是模拟七速的CVT8变速箱，城市道路来说完全够用，具有四驱锁止功能的系统也是同级前列，急加速时能明显感受到CVT的锁止，对提速的帮助很大，且CVT的可靠性反而也算一个优势了。
除了前排座椅加热/通风、方向盘加热、内饰氛围灯、定速巡航、自动空调、一键式启动、蓝牙电话、多功能方向盘、电子手刹、全景天窗等基本配置之外，值得一提的是四驱按键“藏”在仪表台的左下方，也就是很多车型开关ESP的地方，一方面是增大了中控的储物空间，另一方面也说明了雷诺设计师深知这个级别的SUV车型的四驱功能无需张牙舞爪的放在明面上“示威”。
有试驾表明，这种偏硬的悬挂是初段偏重硬朗，中段比较具有韧性，在一般的城市道路上驾驶，你会明显感觉到底盘会把路面的颠簸经过大致过滤后传递给你，路面上的凹凸都会让你有所感知，保留了一定的路感。不过一旦遇到大的减速带，可以感觉到悬挂韧性不错，哐当一下就可以过去，处理的相当干脆，也不会产生太明显的起伏。遗憾的是，这次短试主要集中在城市道路上，没有机会感受高频振动，对于这个悬挂在密集颠簸路段的处理没有办法体验，这一项对于欧系车的舒适性考验其实颇为关键。